Merită montată o instalație GPL pe VW Sharan Mk2 și care motorizări sunt potrivite?

Contextul pieței românești pentru VW Sharan Mk2

VW Sharan Mk2, produs între 2010 și 2022, este unul dintre cele mai populare monovolume de familie pe piața second hand din România. Modelul se remarcă prin spațiul interior generos, fiabilitate și costuri de întreținere rezonabile pentru clasa sa. Pe piața locală, Sharan Mk2 se găsește atât în varianta nouă (foarte rară, dat fiind că modelul nu se mai produce), cât mai ales ca mașină second hand, cu prețuri între 8.000 și 20.000 euro, în funcție de an, kilometraj și dotări.

În România, costurile de întreținere, taxele și prețul combustibilului influențează decisiv alegerea motorizării și decizia de a monta o instalație GPL. Pentru mulți șoferi, conversia la GPL devine atractivă, mai ales pe fondul scumpirii benzinei și al dorinței de a reduce cheltuielile lunare.

Motoarele disponibile pe VW Sharan Mk2 în România

VW Sharan Mk2 a fost oferit pe piața europeană cu o gamă variată de motorizări, însă pe piața românească cele mai întâlnite sunt:

1.4 TSI (benzina, 150 CP)
2.0 TDI (diesel, 140/150/177 CP)
2.0 TSI (benzina, 200 CP – rar)
1.9 TDI (doar pe final de carieră, foarte rar)

Dintre acestea, doar motoarele pe benzină sunt potrivite pentru montarea unei instalații GPL. Dieselul nu este compatibil cu GPL-ul, iar variantele hibride nu au existat oficial pe Sharan Mk2.

Avantajele montării unei instalații GPL pe VW Sharan Mk2

Montarea unei instalații GPL pe un VW Sharan Mk2 cu motor pe benzină aduce beneficii clare pentru utilizatorii din România:

Reducerea costurilor cu combustibilul – GPL-ul este, în medie, cu 40-50% mai ieftin decât benzina. La un consum real de 9-11 l/100 km (urban/extraurban) pentru motorul 1.4 TSI, economia anuală poate depăși 3.000 lei pentru un rulaj de 20.000 km/an.
Impozit anual mai mic – Pentru motorizările pe benzină, impozitul este mai mic decât la diesel, iar conversia la GPL nu schimbă această situație.
Acces facil la rețeaua de alimentare – România are una dintre cele mai dense rețele de stații GPL din Europa Centrală și de Est.
Fiabilitate crescută a motorului – Dacă instalația este montată corect și motorul este întreținut, uzura internă poate fi chiar mai mică datorită arderii mai curate a GPL-ului.
Valoare de revânzare – Pe piața locală, un Sharan pe GPL este atractiv pentru familii și firme de transport persoane, ceea ce poate menține prețul de revânzare la un nivel bun.

Ce motorizări sunt potrivite pentru GPL pe VW Sharan Mk2?

Nu toate motoarele pe benzină sunt la fel de potrivite pentru conversia la GPL. Experiența comunității de pe forumuri, grupuri Facebook și bloguri auto arată că:

1.4 TSI 150 CP – Cel mai răspândit motor pe benzină pentru Sharan Mk2 în România. Este compatibil cu instalații GPL moderne (secvențiale), dar necesită kituri speciale pentru protecția supapelor (lubrifiere suplimentară), deoarece motoarele TSI au supape mai sensibile la temperaturi ridicate.
2.0 TSI 200 CP – Rar întâlnit, dar și acesta poate fi convertit la GPL cu succes, cu aceleași recomandări privind protecția supapelor.

Motoarele FSI (injecție directă) nu sunt recomandate pentru GPL, deoarece sistemul lor de injecție nu permite funcționarea optimă pe gaz fără injecție suplimentară de benzină, ceea ce anulează mare parte din economie.

Conform discuțiilor de pe forumuri precum vwforum.ro și grupuri Facebook dedicate VW Sharan, utilizatorii care au montat GPL pe 1.4 TSI raportează un consum de gaz cu 10-15% mai mare decât cel de benzină, dar costul total rămâne semnificativ mai mic.

Costuri de montaj și întreținere pentru instalația GPL

Prețul unei instalații GPL secvențiale pentru VW Sharan Mk2 variază între 3.500 și 5.500 lei, în funcție de complexitatea montajului și de marca instalației (BRC, Landi Renzo, Zavoli, Lovato etc). Pentru motoarele TSI, este obligatoriu un sistem de lubrifiere suplimentară a supapelor (Valve Saver), care adaugă 300-500 lei la costul total.

Întreținerea instalației GPL presupune revizii periodice la 10.000-15.000 km (schimbare filtru, verificare etanșeitate, reglaje), cu costuri de 100-200 lei/revizie. În plus, trebuie monitorizată starea supapelor la fiecare 60.000-80.000 km.

Un aspect important pentru România: calitatea gazului GPL variază între stații, iar impuritățile pot duce la colmatarea injectoarelor de gaz sau la uzura prematură a componentelor. De aceea, este recomandat să alimentați doar din stații cunoscute și să nu amânați reviziile.

Realitatea consumului și a utilizării în România

Datele oficiale de consum pentru VW Sharan Mk2 1.4 TSI indică valori de 7-8 l/100 km în regim mixt. În realitate, pe drumurile din România, cu aer condiționat pornit, trafic urban aglomerat și încărcare completă (7 persoane + bagaje), consumul real de benzină urcă la 9-11 l/100 km. Pe GPL, consumul crește cu 10-15%, dar costul per kilometru scade semnificativ.

Un avantaj major al GPL-ului în România este rețeaua extinsă de stații, inclusiv pe drumuri naționale și în orașe mici. Totuși, la drum lung, trebuie planificată alimentarea, deoarece nu toate stațiile au GPL non-stop.

Calitatea combustibilului poate varia, ceea ce impune o atenție sporită la întreținerea instalației. În plus, iarna, pornirea la rece se face pe benzină, iar trecerea automată pe gaz are loc după ce motorul ajunge la temperatura optimă.

Aspecte tehnice și clarificări pentru cititorii mai puțin inițiați

O instalație GPL modernă (secvențială) funcționează astfel: motorul pornește pe benzină, iar după încălzire, calculatorul instalației comută automat pe gaz. Injecția secvențială asigură alimentarea fiecărui cilindru cu gaz exact ca la benzină, menținând performanțele și protejând motorul.

Pentru motoarele turbo (precum 1.4 TSI), este esențial ca instalatorul să fie experimentat și să folosească componente de calitate. O instalație montată necorespunzător poate duce la detonare, supraîncălzire sau uzura prematură a supapelor.

Un mit des întâlnit: „GPL-ul strică motorul”. În realitate, dacă instalația este montată corect și motorul este întreținut, riscul de defectare este minim. Problemele apar doar la neglijență sau la montaj amatoricesc.

Taxe, costuri locale și impactul asupra valorii de revânzare

Impozitul auto pentru motorizările pe benzină (1.4 TSI și 2.0 TSI) este mai mic decât la diesel (2.0 TDI), ceea ce face conversia la GPL și mai atractivă. În plus, în unele orașe, mașinile pe GPL beneficiază de reduceri la taxa de parcare sau la taxa de mediu.

Asigurarea RCA nu este influențată de tipul de combustibil, însă unele companii pot solicita o inspecție suplimentară pentru mașinile convertite la GPL. La vânzare, un Sharan pe GPL este mai atractiv pentru familii numeroase sau pentru firme de transport, ceea ce poate menține sau chiar crește valoarea de revânzare.

Recomandări și concluzii privind montarea GPL pe VW Sharan Mk2

Pe baza experienței comunității auto din România (Google, Reddit, Quora, forumuri și grupuri Facebook), montarea unei instalații GPL pe VW Sharan Mk2 cu motor 1.4 TSI este o alegere inspirată pentru cei care parcurg mulți kilometri anual și doresc să reducă semnificativ costurile cu combustibilul. Este esențial să apelați la un service specializat, să folosiți kituri de calitate și să respectați reviziile periodice.

Motoarele 1.4 TSI și 2.0 TSI sunt potrivite pentru GPL, cu mențiunea că au nevoie de protecție suplimentară pentru supape. Motoarele FSI sau cele cu injecție directă nu sunt recomandate pentru conversie, iar dieselul este complet incompatibil cu GPL-ul.

În concluzie, pentru piața românească, unde costul combustibilului și taxele contează, un VW Sharan Mk2 pe GPL oferă un raport excelent între spațiu, confort și economie. Conversia este rentabilă după 25.000-35.000 km, iar avantajele se simt rapid în bugetul lunar. Pentru detalii suplimentare despre fiabilitatea și consumul motoarelor pe benzină de pe Sharan Mk2, puteți consulta și articolul Cum se comportă motorul 1.4 TSI pe VW Sharan Mk2: consum, fiabilitate, probleme comune.

Post Views: 265

Merită montată o instalație GPL pe VW Sharan Mk2 și care motorizări sunt potrivite?