blog

Citigo iV electric (2019–2020): autonomie reală, baterie și costuri de întreținere

  • Postat de author-avatar
Citigo iV electric (2019–2020): autonomie reală, baterie și costuri de întreținere
10 dec.

Citigo iV electric (2019–2020): Autonomie reală, baterie și costuri de întreținere în România

Contextul pieței și poziționarea Citigo iV electric

Lansat în 2019, Skoda Citigo iV a reprezentat primul model complet electric al mărcii cehe, adresându-se în special publicului urban și celor care doresc o mașină de oraș eficientă, cu costuri reduse de exploatare. Pe piața din România, Citigo iV a fost disponibil în perioada 2019–2020, fiind rapid epuizat datorită cererii mari și stocurilor limitate. Modelul a împărțit platforma tehnică cu Volkswagen e-Up! și SEAT Mii Electric, dar a venit cu un preț de achiziție mai accesibil, mai ales cu ajutorul programului Rabla Plus.

În România, Citigo iV electric a fost comercializat cu o singură motorizare: motor electric de 61 kW (83 CP), alimentat de o baterie litiu-ion de 36,8 kWh brut (32,3 kWh utili). Mașina a fost gândită pentru mediul urban, dar autonomia oficială promitea și escapade extraurbane scurte. Prețul de listă nou, fără subvenții, se situa în jurul valorii de 23.000–25.000 euro, dar cu Rabla Plus putea coborî sub 13.000 euro, ceea ce a făcut-o extrem de atractivă pentru segmentul entry-level electric.

Autonomia reală a Skoda Citigo iV electric în România

Datele oficiale Skoda anunțau o autonomie WLTP de 260 km pentru Citigo iV. În realitate, autonomia variază semnificativ în funcție de condițiile de drum, stilul de condus, temperatura exterioară și folosirea sistemelor auxiliare (climatizare, încălzire). În mediul urban, unde recuperarea energiei prin frânare regenerativă este maximă, mulți utilizatori din România raportează autonomii reale între 180 și 230 km vara, cu valori ce pot depăși 250 km în trafic aglomerat și temperaturi blânde.

Iarna, autonomia scade considerabil, în special din cauza încălzirii habitaclului, care la Citigo iV se face electric. În sezonul rece, autonomia reală poate coborî la 120–160 km, mai ales dacă se circulă preponderent extraurban sau pe drumuri naționale cu viteze constante. Pe forumurile și grupurile de Facebook dedicate electromobilității din România, utilizatorii confirmă aceste valori, subliniind că autonomia urbană rămâne punctul forte al modelului.

  • Autonomie urbană vară: 180–230 km (în funcție de stilul de condus și temperatură)
  • Autonomie urbană iarnă: 120–160 km
  • Autonomie extraurbană: 110–170 km (în funcție de viteză și relief)

Diferențele între datele oficiale și realitatea din România sunt influențate de:

  • Calitatea infrastructurii rutiere (drumuri cu denivelări, trafic aglomerat)
  • Climatul continental, cu ierni reci și veri calde
  • Rețeaua de stații de încărcare, încă în dezvoltare, mai ales în afara orașelor mari

Bateria: tehnologie, durabilitate și garanție

Citigo iV electric utilizează o baterie litiu-ion cu o capacitate brută de 36,8 kWh, din care 32,3 kWh sunt utilizați efectiv pentru propulsie. Bateria este răcită pasiv, ceea ce înseamnă că nu dispune de un sistem activ de răcire cu lichid, ca la modelele electrice mai scumpe. Acest aspect poate influența ușor performanța și degradarea bateriei în condiții de utilizare intensă sau temperaturi extreme, dar pentru utilizarea urbană tipică, nu s-au raportat probleme majore de supraîncălzire sau pierdere accelerată a capacității.

Garanția oferită de Skoda pentru bateria Citigo iV este de 8 ani sau 160.000 km, pentru o capacitate rămasă de minimum 70%. În realitate, după 3–4 ani de utilizare, majoritatea proprietarilor din România raportează o degradare de 5–8%, ceea ce este în linie cu așteptările pentru această tehnologie. Costul înlocuirii bateriei este ridicat (estimativ 7.000–9.000 euro), dar nu există încă cerere reală pentru astfel de operațiuni, având în vedere vârsta redusă a modelelor și garanția generoasă.

Costuri de întreținere pentru Citigo iV electric

Unul dintre cele mai mari avantaje ale Citigo iV electric este costul redus de întreținere comparativ cu un model pe benzină sau diesel. Mașina nu are nevoie de schimburi de ulei, filtre de combustibil, bujii sau alte consumabile specifice motoarelor termice. Reviziile periodice includ verificarea sistemului de frânare, a suspensiei, a anvelopelor și a sistemului electric, precum și actualizări software.

Costurile de service pentru Citigo iV sunt semnificativ mai mici decât la un model termic similar. În România, o revizie anuală costă între 300 și 600 lei, în funcție de reprezentanță și de eventualele operațiuni suplimentare. În plus, frânele se uzează mai lent datorită frânării regenerative, iar sistemul de transmisie este mult mai simplu și mai fiabil.

  • Revizie anuală: 300–600 lei
  • Consumabile: lichid de frână, filtre de aer habitaclu
  • Asigurare RCA: similară cu un model termic de mic litraj
  • Impozit auto: 0 lei (pentru vehicule electrice în România)
  • Taxă de drum (rovinietă): identică cu cea pentru orice autoturism

Costul de încărcare depinde de sursa de energie:

  • Acasă (priză normală): 0,7–1,2 lei/kWh, cost total pentru o încărcare completă: 25–40 lei
  • Stații publice AC: 1,2–1,5 lei/kWh
  • Stații rapide DC: 1,5–2,5 lei/kWh (încărcare 10–80% în circa 50 de minute)

În medie, costul pentru 100 km parcurși cu Citigo iV electric este de 7–12 lei, mult sub orice model pe benzină sau diesel de oraș.

Prețuri second hand și valoarea de revânzare

Fiind produs doar între 2019 și 2020, Citigo iV electric este o apariție rară pe piața second hand din România. Prețurile pentru un exemplar bine întreținut, cu sub 50.000 km, variază între 13.000 și 17.000 euro, în funcție de dotări, stare și garanție rămasă. Valoarea de revânzare se menține foarte bine, datorită cererii mari și ofertei limitate, dar și pentru că alternativele noi din acest segment (Dacia Spring, Fiat 500e) nu oferă întotdeauna același raport calitate-preț sau spațiu interior.

Un avantaj major este lipsa impozitului auto pentru mașinile electrice în România, precum și accesul la diverse facilități locale (parcare gratuită în unele orașe, acces în zone cu restricții de emisii).

Clarificarea jargonului tehnic pentru utilizatorii începători

Pentru cei mai puțin familiarizați cu termenii din domeniul electromobilității, iată câteva clarificări:

  • kWh (kilowatt-oră): Unitate de măsură pentru energia stocată în baterie. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât autonomia potențială crește.
  • WLTP: Standard european de testare a autonomiei, mai realist decât vechiul NEDC, dar totuși optimist față de condițiile reale din România.
  • Frânare regenerativă: Sistem care recuperează energia la frânare și o stochează în baterie, crescând autonomia.
  • Încărcare AC/DC: Încărcarea AC (curent alternativ) este mai lentă (priză normală sau wallbox), în timp ce DC (curent continuu) permite încărcare rapidă la stații speciale.

Aceste concepte sunt esențiale pentru a înțelege modul de utilizare și avantajele unui model electric precum Citigo iV.

Diferențe între datele oficiale și realitatea din România

Deși Skoda Citigo iV electric promitea o autonomie de 260 km WLTP, realitatea din România a arătat că această valoare este atinsă doar în condiții ideale. Drumurile aglomerate, temperaturile scăzute și infrastructura de încărcare încă în dezvoltare pot reduce autonomia reală. Totuși, pentru naveta urbană și periurbană, Citigo iV rămâne una dintre cele mai eficiente și economice soluții de mobilitate electrică.

Un aspect important este și rețeaua de service Skoda, care, deși nu la fel de extinsă pe partea de electric precum la modelele termice, oferă totuși suport tehnic și garanție pentru baterie și sistemul electric. Pentru comparații detaliate privind costurile de întreținere între modele Skoda și concurență, puteți consulta și articolul Cat de scumpa este intretinerea unei Skoda Fabia MK3 1.0 TSI DSG – revizii, piese, asigurare, care oferă o perspectivă utilă asupra costurilor pentru modele similare ca segment.

Concluzie: Citigo iV electric, o alegere inspirată pentru oraș

Skoda Citigo iV electric rămâne una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care doresc să facă trecerea la electromobilitate fără compromisuri majore la capitolul costuri sau autonomie urbană. Cu o autonomie reală suficientă pentru naveta zilnică, costuri de întreținere minime și o baterie fiabilă, modelul se adresează perfect utilizatorilor urbani sau celor care parcurg distanțe scurte și medii. În plus, avantajele fiscale și facilitățile locale pentru mașinile electrice fac din Citigo iV o investiție inteligentă, cu o valoare de revânzare stabilă și o experiență de condus modernă și silențioasă.

Chiar dacă nu mai este disponibil nou, Citigo iV electric continuă să fie căutat pe piața second hand, iar experiențele pozitive ale proprietarilor din România confirmă că este o alegere inspirată pentru prezentul și viitorul mobilității urbane

Post Views: 185
Etichete:
Mai nou Bateria de 12V la Citigo: de ce cedează repede și cum o protejezi
Înapoi la listă
Mai batran Consumul real la Citigo: în oraș vs extraurban și ce influențează valorile