blog

Ce diferențe există între motoarele 150 CP și 190 CP 2.0 TDI pe Skoda Karoq?

  • Postat de author-avatar
Ce diferențe există între motoarele 150 CP și 190 CP 2.0 TDI pe Skoda Karoq?
12 nov.

Diferențele între motoarele 2.0 TDI de 150 CP și 190 CP pe Skoda Karoq: Ce alegi pentru România?

Contextul pieței Skoda Karoq în România

Skoda Karoq este unul dintre cele mai populare SUV-uri compacte de pe piața românească, apreciat pentru echilibrul dintre confort, tehnologie și costuri de întreținere. Modelul a fost lansat în 2017, iar pe piața locală cele mai căutate motorizări diesel sunt 2.0 TDI de 150 CP și 190 CP, ambele cu tehnologie common-rail, AdBlue și filtru de particule (DPF). Aceste motorizări se regăsesc atât pe versiunile pre-facelift (2017–2021), cât și pe cele facelift (2022–prezent), cu mici ajustări de emisii și eficiență.

În 2024, Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CP se găsește pe piața second hand între 19.000 și 28.000 euro, în funcție de an, kilometri și echipare, iar varianta de 190 CP, mai rară, pornește de la circa 23.000 euro și poate depăși 32.000 euro pentru exemplarele cu puțini kilometri și tracțiune integrală. La mașinile noi, diferența de preț între cele două motorizări poate ajunge la 3.000–4.500 euro, în funcție de nivelul de echipare și opțiuni.

Caracteristici tehnice: 150 CP vs 190 CP

  • 2.0 TDI 150 CP: 340 Nm cuplu, disponibil cu tracțiune față sau integrală (4×4), cutie manuală sau DSG7.
  • 2.0 TDI 190 CP: 400 Nm cuplu, exclusiv cu tracțiune integrală (4×4) și cutie automată DSG7.

Ambele motoare folosesc aceeași bază tehnică, dar versiunea de 190 CP are o turbină mai performantă, injectoare optimizate și o gestiune electronică diferită, ceea ce îi permite să livreze mai multă putere și cuplu pe o plajă mai largă de turații. În practică, diferența de performanță este clară: 0–100 km/h în 8,7 secunde pentru 190 CP vs 9,0–9,3 secunde pentru 150 CP (în funcție de transmisie și tracțiune).

Comportament în realitatea românească

Pe forumuri și grupuri Facebook dedicate Skoda și VAG, utilizatorii din România remarcă faptul că, pe drumurile naționale și autostrăzile locale, diferența de putere devine evidentă mai ales la depășiri sau când SUV-ul este încărcat cu pasageri și bagaje. Motorul de 190 CP oferă o rezervă de cuplu superioară, ceea ce se traduce printr-o reacție mai rapidă la accelerații, mai ales peste 120 km/h sau la urcări lungi.

Totuși, pentru naveta urbană sau drumuri județene, mulți posesori spun că 150 CP sunt suficienți, iar diferența de consum real este de 0,3–0,6 l/100 km în favoarea versiunii de 150 CP. Pe scurt, 190 CP este pentru cei care vor performanță și siguranță la depășiri, în timp ce 150 CP mulțumește majoritatea șoferilor obișnuiți.

Costuri de întreținere, taxe și impozite în România

Un aspect esențial pentru piața locală este costul de exploatare. Ambele motoare se încadrează la același prag de impozitare (1968 cmc), deci impozitul anual este identic, în jur de 1.600–1.800 lei, în funcție de localitate. Asigurarea RCA și CASCO nu diferă semnificativ, însă costurile de întreținere pot fi ușor mai mari la 190 CP, din cauza complexității sistemului de tracțiune integrală și a pieselor mai solicitate (ex: discuri, plăcuțe, anvelope).

Reviziile periodice sunt similare ca preț, dar la 190 CP trebuie avută grijă la cutia DSG și la sistemul 4×4, care necesită schimburi de ulei dedicate. De asemenea, filtrul DPF și sistemul AdBlue pot genera costuri suplimentare dacă mașina este folosită preponderent urban, indiferent de putere.

Consum real și adaptarea la drumurile din România

Datele oficiale indică un consum mixt de 5,0–5,5 l/100 km pentru 150 CP și 5,6–6,0 l/100 km pentru 190 CP. În realitate, pe drumurile din România, cu stil de condus mixt și trafic variabil, consumul mediu raportat de utilizatori este:

  • 2.0 TDI 150 CP: 6,0–6,5 l/100 km extraurban, 7,0–7,8 l/100 km urban
  • 2.0 TDI 190 CP: 6,5–7,2 l/100 km extraurban, 7,5–8,5 l/100 km urban

Diferența de consum nu este dramatică, dar devine vizibilă dacă faci mulți kilometri anual. Calitatea combustibilului din România poate influența fiabilitatea sistemului de injecție și a DPF-ului, motiv pentru care se recomandă alimentarea doar din stații mari și respectarea intervalelor de service.

Fiabilitate și probleme raportate de comunitate

Atât motorul de 150 CP, cât și cel de 190 CP sunt considerate robuste, cu condiția să fie întreținute corect. Problemele comune semnalate pe forumuri și în grupurile de Facebook includ:

  • Colmatarea filtrului DPF la utilizare urbană excesivă
  • Defecțiuni la EGR și AdBlue, mai ales la mașini cu peste 100.000 km
  • Uzura prematură a ambreiajului la DSG, în special pe 190 CP (datorită cuplului mai mare)

Versiunea de 190 CP, fiind asociată doar cu DSG și 4×4, necesită atenție suplimentară la reviziile transmisiei și la sistemul Haldex. În rest, fiabilitatea generală este bună, iar piesele de schimb sunt accesibile, având în vedere platforma comună cu VW Tiguan și Seat Ateca.

Diferențe de feeling și utilizare zilnică

În utilizarea cotidiană, motorul de 150 CP impresionează prin silențiozitate și elasticitate, fiind ideal pentru cei care preferă un stil de condus relaxat. Motorul de 190 CP aduce un plus de sportivitate, reacție instantanee și o senzație de siguranță suplimentară la depășiri sau pe drumuri de munte. Tracțiunea integrală oferă un avantaj clar iarna sau pe drumuri neasfaltate, dar vine cu un consum ușor crescut și costuri de întreținere suplimentare.

Pe scurt, alegerea depinde de stilul de condus și de necesități: dacă faci frecvent drumuri lungi, ai familie numeroasă sau tractezi remorci, 190 CP este alegerea optimă. Pentru navetă, oraș și drumuri mixte, 150 CP este mai mult decât suficient.

Clarificare termeni tehnici pentru cititori

  • DPF (Diesel Particulate Filter): Filtru de particule diesel, reține funinginea și necesită regenerare periodică, mai ales la rulaj urban.
  • AdBlue: Soluție pe bază de uree, reduce emisiile de NOx. Se completează la fiecare 10.000–15.000 km.
  • DSG: Cutie automată cu dublu ambreiaj, schimbă rapid treptele, dar necesită întreținere specifică (schimb ulei la 60.000 km).
  • Haldex: Sistem de tracțiune integrală folosit pe 4×4, cuplă automată a punții spate când este nevoie.

Recomandări și concluzii pentru piața românească

Dacă bugetul nu este o problemă și vrei tot ce e mai bun din punct de vedere performanță, siguranță și plăcere la condus, Skoda Karoq 2.0 TDI 190 CP DSG 4×4 este alegerea ideală. Pentru majoritatea șoferilor, însă, varianta de 150 CP rămâne cea mai echilibrată, cu costuri de exploatare mai mici și o fiabilitate dovedită în timp. Ambele motorizări sunt potrivite pentru drumurile din România, cu mențiunea că întreținerea corectă și alimentarea cu motorină de calitate sunt esențiale pentru o experiență fără griji.

Pentru o analiză detaliată a fiabilității motorului 2.0 TDI pe Skoda Karoq, inclusiv probleme comune cu AdBlue și întreținerea, poți consulta articolul: Cât de fiabil este motorul 2.0 TDI pe Skoda Karoq: probleme comune, AdBlue, întreținere.

Indiferent de alegere, Skoda Karoq rămâne una dintre cele mai versatile și apreciate opțiuni din segmentul SUV-urilor compacte diesel, adaptată perfect la cerințele și condițiile din România.

Post Views: 264
Etichete:
Mai nou Cum se comportă cutia DSG7 de pe Skoda Karoq (întreținere, fiabilitate, costuri)?
Înapoi la listă
Mai batran Cât de fiabil este motorul 2.0 TDI pe Skoda Karoq (probleme comune, AdBlue, întreținere)?