blog

Cum se comportă motorul 1.4 TSI pe VW Sharan Mk2 (consum, fiabilitate, probleme comune)?

  • Postat de author-avatar
Cum se comportă motorul 1.4 TSI pe VW Sharan Mk2 (consum, fiabilitate, probleme comune)?
21 oct.

Motorul 1.4 TSI pe VW Sharan Mk2: Consum, Fiabilitate și Probleme Comune în România

Introducere în contextul pieței românești

Volkswagen Sharan Mk2, produs între 2010 și 2022, a fost una dintre cele mai populare alegeri pentru familiile mari sau pentru transport persoane în România. Dintre motorizările pe benzină, 1.4 TSI (cod motor CZCA, CTHA, etc.) a atras atenția celor care caută un echilibru între performanță, consum și costuri de întreținere. Pe piața românească, Sharan Mk2 cu motorul 1.4 TSI se găsește atât pe piața second hand, cât și, mai rar, ca mașină nouă spre finalul producției. Prețurile second hand variază între 9.000 și 18.000 euro în funcție de an, rulaj și dotări. Impozitul anual este rezonabil (sub 200 lei/an), iar asigurarea RCA se situează în media segmentului.

Caracteristici tehnice și performanțe ale motorului 1.4 TSI

Motorul 1.4 TSI de pe VW Sharan Mk2 este un propulsor turbo pe benzină, cu injecție directă, având 150 CP și un cuplu de 250 Nm. Acesta este cuplat fie la o cutie manuală cu 6 trepte, fie la automata DSG cu 6 sau 7 trepte. Tehnologia TSI (Turbocharged Stratified Injection) promite un consum redus și performanțe decente pentru un monovolum de peste 1,7 tone.

  • Cilindree: 1.395 cmc
  • Putere: 150 CP
  • Cuplu: 250 Nm
  • 0-100 km/h: ~10,7 secunde
  • Viteză maximă: 198 km/h

Aceste cifre sunt ideale pentru un șofer care folosește mașina preponderent urban sau mixt, cu încărcare moderată. Pentru transport intens cu 7 persoane și bagaje, motorul poate părea uneori subdimensionat, dar compensează prin elasticitate și silențiozitate.

Consum real în România: date oficiale vs. realitate

Datele oficiale Volkswagen indică un consum mixt de 6,3-7,0 l/100 km pentru Sharan Mk2 1.4 TSI. În realitatea drumurilor din România, consumul variază semnificativ în funcție de stilul de condus, încărcare și tipul de traseu.

  • Urban: 9-11 l/100 km (trafic aglomerat, porniri dese, climatizare pornită)
  • Extraurban: 6,5-7,5 l/100 km (la 110-120 km/h, cu 3-5 pasageri)
  • Mixt real: 8-9 l/100 km (majoritatea utilizatorilor pe forumuri și grupuri Facebook confirmă aceste valori)

Diferențele față de cifrele de catalog se explică prin greutatea mașinii, aerodinamica de monovolum și calitatea combustibilului din România, care poate influența eficiența motorului turbo. De asemenea, rețeaua de drumuri și infrastructura urbană aduc un plus de consum față de țările vest-europene.

Fiabilitate: ce spun proprietarii și specialiștii

Motorul 1.4 TSI de pe Sharan Mk2 a evoluat față de primele generații TSI, fiind considerat mai fiabil, însă nu lipsit de probleme. Pe forumuri auto, grupuri Facebook și platforme precum Quora sau Reddit, proprietarii din România și Europa de Est semnalează următoarele aspecte:

  • Lanț de distribuție: primele generații aveau probleme cu întinderea lanțului, dar după 2014-2015, problema a fost remediată parțial. Totuși, zgomotele la pornire sau martor motor aprins pot indica uzură prematură.
  • Consum de ulei: unele exemplare pot consuma ulei peste media normală, mai ales dacă nu s-au respectat intervalele de schimb sau s-a folosit ulei de calitate slabă.
  • Depuneri pe supape: injecția directă favorizează depunerile de calamină pe supape, ceea ce poate duce la pierderi de putere sau funcționare neregulată la ralanti.
  • Turbina: în general fiabilă, dar necesită atenție la schimburile de ulei și la răcirea corectă după drumuri lungi sau solicitante.
  • Senzori și electronica: uneori apar erori la senzorii de presiune, debitmetru sau sonda lambda, dar acestea se rezolvă relativ ușor și ieftin.

Pe scurt, dacă motorul este întreținut corect, cu revizii la timp și ulei de calitate, fiabilitatea este peste media segmentului. Totuși, nu este la nivelul vechilor motoare aspirate, dar nici nu are problemele cronice ale primelor TSI-uri.

Probleme comune raportate în România

Pe lângă aspectele de mai sus, utilizatorii români semnalează și alte probleme recurente:

  • Ambreiaj și volanta: la cutiile manuale, ambreiajul poate ceda mai repede dacă mașina este folosită mult încărcată sau în oraș. La DSG, schimbul de ulei la cutie este esențial pentru a evita problemele cu mecatronica.
  • Sistemul de răcire: uneori apar scurgeri la termostat sau la pompa de apă, mai ales după 120.000 km.
  • Bobine de inducție: pot ceda la peste 100.000 km, ducând la rateuri și porniri greoaie.
  • Senzor de presiune combustibil: defectarea acestuia poate duce la porniri grele sau opriri bruște ale motorului.

Aceste probleme sunt, în general, ușor de diagnosticat și de remediat în service-urile specializate. Costurile nu sunt foarte mari, dar este important ca piesele să fie originale sau de calitate OE.

Costuri de întreținere și taxe locale

Un avantaj major pentru motorul 1.4 TSI pe Sharan Mk2 este costul anual de impozit, mult mai mic decât la variantele diesel sau la motoarele pe benzină mai mari. Asigurarea RCA este și ea rezonabilă, iar reviziile periodice (ulei, filtre, bujii) se situează între 600 și 1.000 lei/an, în funcție de service și tipul de ulei folosit.

Piesele de schimb se găsesc ușor, iar rețeaua de service Volkswagen din România este bine dezvoltată, cu prețuri competitive la manoperă și piese aftermarket de calitate. Pentru cei care doresc o analiză comparativă între motorizări pe Sharan Mk2, recomand articolul Care este cel mai bun motor pe benzină de VW Sharan Mk2?.

Analiză detaliată: date oficiale vs. realitate în România

Deși datele de catalog sunt optimiste, realitatea din România aduce câteva nuanțe importante:

  • Calitatea combustibilului: benzina de calitate slabă poate afecta injectoarele și turbina, crescând riscul de depuneri și scăzând performanța.
  • Climatul: iernile reci pot duce la porniri mai grele, iar verile fierbinți solicită suplimentar sistemul de răcire și climatizare, crescând consumul.
  • Drumurile: gropile și denivelările pot afecta sistemul de suspensie, dar nu influențează direct motorul, ci mai degrabă confortul general.
  • Rețeaua de service: avantajul Volkswagen este că orice problemă poate fi rezolvată rapid, iar piesele sunt disponibile pe tot teritoriul țării.

Pe forumuri și grupuri auto, mulți proprietari confirmă că, deși motorul 1.4 TSI nu este perfect, reprezintă o alegere echilibrată pentru cine nu parcurge anual peste 20.000 km și nu folosește mașina exclusiv pentru transport intens de persoane sau bagaje.

Clarificare termeni tehnici pentru cititorii mai puțin inițiați

  • TSI = Turbocharged Stratified Injection, adică motor turbo cu injecție directă de benzină.
  • Lanț de distribuție = element care sincronizează mișcarea supapelor cu cea a pistonului, înlocuind cureaua clasică. Ar trebui să dureze toată viața motorului, dar la unele generații s-a uzat prematur.
  • Ambreiaj și volanta = piese care transmit puterea motorului la cutia de viteze. Uzura lor duce la patinări sau zgomote la schimbarea treptelor.
  • Bobine de inducție = piese care generează scânteia pentru aprinderea amestecului de benzină și aer în cilindri.

Concluzie: Merită motorul 1.4 TSI pe VW Sharan Mk2?

Motorul 1.4 TSI pe VW Sharan Mk2 este o alegere potrivită pentru familii sau firme care doresc un monovolum spațios, cu costuri rezonabile de întreținere și taxe mici. Consumul real este decent pentru dimensiunile mașinii, iar fiabilitatea s-a îmbunătățit semnificativ după 2015. Problemele comune sunt ușor de gestionat dacă se respectă reviziile și se folosesc piese de calitate. Pentru utilizare urbană sau mixtă, cu încărcare moderată, acest motor oferă un compromis bun între performanță, economie și costuri pe termen lung.

Dacă vrei să afli mai multe despre celelalte motorizări pe benzină de pe Sharan Mk2 și să faci o comparație completă, consultă articolul Care este cel mai bun motor pe benzină de VW Sharan Mk2?.

Post Views: 275
Etichete:
Mai nou Cât de fiabil este motorul 2.0 TDI pe VW Sharan Mk2 în utilizarea zilnică (EGR, DPF, AdBlue)?
Înapoi la listă
Mai batran Care este cel mai bun motor diesel de VW Sharan Mk2 pentru drumuri lungi?