blog

Ce motoare diesel de pe VW Sharan Mk1B sunt considerate reușite și care au probleme frecvente?

  • Postat de author-avatar
Ce motoare diesel de pe VW Sharan Mk1B sunt considerate reușite și care au probleme frecvente?
21 oct.

Motoarele diesel de pe VW Sharan Mk1B: Ce variante sunt reușite și care au probleme frecvente?

Contextul pieței românești pentru VW Sharan Mk1B

Volkswagen Sharan Mk1B, cunoscut și ca faceliftul primei generații, a fost produs între 2000 și 2010, fiind o alegere populară pentru familiile mari sau pentru transport persoane. Pe piața din România, aceste modele se găsesc aproape exclusiv la mâna a doua, cu prețuri între 2.000 și 5.000 de euro, în funcție de starea tehnică, rulaj și dotări. Motorizările diesel au fost preferate de majoritatea românilor datorită consumului redus, dar și pentru că au rezistat bine la drumurile lungi și încărcăturile mari specifice utilizării locale.

La momentul apariției, Sharan Mk1B a concurat direct cu Ford Galaxy și Seat Alhambra, toate împărțind aceeași platformă și motorizări. În România, costurile de întreținere, impozitul și asigurarea pentru dieseluri sunt moderate, însă trebuie ținut cont de vechimea modelelor și de eventualele probleme cronice ale motoarelor.

Ce motorizări diesel au existat pe VW Sharan Mk1B?

Pe piața românească, cele mai întâlnite motoare diesel pentru VW Sharan Mk1B sunt:

  • 1.9 TDI 90 CP (cod motor AHU, AVG, ANU)
  • 1.9 TDI 110 CP (cod motor AFN, AUY, ASZ, AJM, BVK, BVV, BTB, BVX, BRT)
  • 1.9 TDI 115 CP (PD – Pompă-Duză, cod motor AUY, ASZ)
  • 1.9 TDI 130 CP (PD, cod motor ASZ)
  • 2.0 TDI (foarte rar, spre finalul carierei, nu foarte popular în România)

Cele mai răspândite și apreciate rămân variantele 1.9 TDI, atât în versiunea clasică cu injecție directă (90/110 CP), cât și în varianta Pompă-Duză (PD) de 115/130 CP.

Motoare diesel reușite pe VW Sharan Mk1B

1.9 TDI 90 CP și 110 CP (inclusiv AFN, AHU, AVG)

Aceste motorizări sunt considerate legendare pentru fiabilitate, simplitate și costuri reduse de întreținere. Comunitățile de pe forumuri precum VWForum.ro, ClubVWGolf.com, dar și grupurile de Facebook dedicate Sharan și Galaxy, confirmă că aceste motoare pot depăși fără probleme 400.000 km dacă sunt întreținute corect. Avantajele principale:

  • Consum real între 6-7 l/100 km în oraș și 5-6 l/100 km extraurban, chiar și după 20 de ani de utilizare.
  • Distribuție pe curea, ușor de schimbat și ieftină.
  • Turbo simplu, fără geometrie variabilă la 90 CP, deci mai puține probleme cu depunerile de funingine.
  • Fără DPF (filtru de particule) sau EGR complicat, deci mai puține bătăi de cap la revizii.
  • Costuri mici pentru piese și manoperă, reparații posibile aproape oriunde în România.

Aceste motoare sunt ideale pentru cei care vor o mașină robustă, economică și ușor de reparat, chiar dacă nu oferă performanțe sportive. Pentru utilizare urbană, navetă sau drumuri lungi cu familia, 1.9 TDI 90/110 CP rămâne o alegere excelentă.

1.9 TDI 115/130 CP Pompă-Duză (PD)

Motoarele PD au adus un plus de putere și cuplu, fiind apreciate de cei care doresc reprize mai bune, mai ales la încărcătură maximă. Variantele AUY și ASZ (115/130 CP) sunt relativ fiabile dacă se respectă intervalele de schimb pentru ulei (maxim 10.000 km, doar ulei 505.01 sau superior) și se utilizează combustibil de calitate.

  • Consum real: 6-7 l/100 km mixt, cu posibilitatea de a coborî sub 6 l/100 km extraurban.
  • Putere și cuplu superioare, ideale pentru autostradă sau drumuri montane cu 7 persoane și bagaje.
  • Turbo cu geometrie variabilă – performanțe mai bune, dar necesită atenție la întreținere.

Aceste motoare sunt recomandate celor care vor un monovolum diesel cu resurse de depășire bune, dar trebuie să fie atenți la istoricul de service și să evite exemplarele cu revizii neclare sau cu semne de uzură la sistemul de injecție.

Motoare diesel cu probleme frecvente pe VW Sharan Mk1B

1.9 TDI PD (115/130 CP) – probleme tipice

Deși robuste, motoarele Pompă-Duză au câteva puncte slabe, confirmate de utilizatori pe forumuri și în service-urile din România:

  • Uzura rapidă a injectoarelor PD dacă nu se folosește uleiul corect (505.01 sau mai bun).
  • Probleme cu axul cu came (camshaft) – uzură prematură, zgomote metalice, scădere de putere.
  • Turbo cu geometrie variabilă – gripare din cauza depunerilor, mai ales la mers urban sau cu ulei de proastă calitate.
  • Debimetru (MAF) sensibil, care poate duce la pierderi de putere și consum crescut.
  • Probleme cu EGR și clapeta de accelerație, mai ales la drumuri scurte și mers urban.

Aceste probleme pot fi prevenite sau remediate relativ ușor dacă mașina a fost întreținută corect și dacă se intervine la primele semne de uzură. Totuși, exemplarele neglijate pot necesita reparații costisitoare la injectoare sau turbo.

2.0 TDI – rar pe Sharan Mk1B, dar cu risc

Deși foarte puține exemplare au ajuns în România cu motorul 2.0 TDI, trebuie menționat că această motorizare (în special codurile BKD și BMM) are reputație proastă din cauza problemelor cu chiulasa crăpată, injectoare piezo și DPF. Pentru cei care caută fiabilitate și costuri mici, 2.0 TDI nu este recomandat pe Sharan Mk1B.

Costuri de întreținere, taxe și realitatea din România

Un avantaj major al Sharan Mk1B diesel este costul redus de întreținere, mai ales pentru 1.9 TDI clasic. Piesele sunt ieftine, se găsesc la orice magazin auto, iar manopera este accesibilă. Impozitul anual pentru 1.9 TDI (1896 cmc) este de aproximativ 200-300 lei, iar asigurarea RCA variază între 400 și 700 lei/an, în funcție de vârstă și oraș.

Costurile reale de exploatare pot crește dacă motorul nu a fost întreținut corect. În special la PD, reparațiile la injectoare sau turbo pot depăși 2.000 lei, iar schimbarea axului cu came ajunge la 1.500-2.000 lei cu tot cu manoperă. Totuși, aceste costuri sunt rare dacă se respectă reviziile și se folosește uleiul potrivit.

În ceea ce privește consumul, mulți proprietari raportează valori ușor mai mari decât cele oficiale, mai ales pe drumuri scurte sau cu aerul condiționat pornit. Calitatea combustibilului din România poate afecta injectoarele, mai ales la PD, de aceea se recomandă alimentarea de la stații de încredere.

Clarificarea jargonului tehnic pentru cititorii mai puțin inițiați

Pentru cei care nu sunt familiarizați cu termenii tehnici:

  • TDI – Turbo Diesel Injection, tehnologia diesel clasică de la VW, cu injecție directă și turbo.
  • PD (Pompă-Duză) – sistem de injecție unde fiecare injector are propria pompă, oferind presiuni mai mari și performanțe mai bune, dar necesitând ulei special și întreținere atentă.
  • Turbo cu geometrie variabilă – un turbo care își modifică geometria pentru a livra putere mai uniformă, dar care poate avea probleme dacă se depun funingini sau dacă uleiul nu este schimbat la timp.
  • EGR – supapă de recirculare a gazelor de evacuare, reduce emisiile, dar se poate înfunda cu funingine.
  • DPF – filtru de particule, prezent doar pe motoare mai noi, nu pe 1.9 TDI clasic.

Aceste detalii sunt importante pentru a înțelege de ce unele motoare sunt mai fiabile și mai ușor de întreținut decât altele.

Diferențe între datele oficiale și realitatea utilizării în România

Datele oficiale de consum pentru VW Sharan Mk1B diesel sunt optimiste: 5,5-6,5 l/100 km extraurban și 7-8 l/100 km urban. În realitate, pe drumurile din România, cu aer condiționat pornit, încărcătură maximă și trafic aglomerat, consumul poate urca la 7-8 l/100 km în oraș și 6-7 l/100 km la drum lung. Calitatea combustibilului și stilul de condus influențează mult aceste valori.

Un alt aspect important este rețeaua de service: pentru 1.9 TDI clasic, orice mecanic din România știe să repare acest motor, iar piesele se găsesc la prețuri mici. Pentru PD, este nevoie de service specializat pentru injectoare și turbo, iar pentru 2.0 TDI, costurile și complexitatea cresc semnificativ.

Climatul din România nu pune probleme deosebite acestor motoare, însă pornirile la rece iarna pot solicita bateria și sistemul de preîncălzire (bujii incandescente). În general, 1.9 TDI rămâne un campion al fiabilității, chiar și după 20 de ani.

Concluzie: Ce motor diesel alegi pentru VW Sharan Mk1B?

Dacă vrei o mașină de familie sau pentru transport persoane, ieftină la întreținere, cu piese accesibile și fără bătăi de cap, 1.9 TDI 90/110 CP este alegerea ideală. Pentru cei care doresc mai multă putere și nu se tem de întreținere atentă, 1.9 TDI PD 115/130 CP poate fi o opțiune bună, dar doar cu ist

Post Views: 15
Etichete:
Mai nou Care este cel mai bun motor diesel de VW Sharan Mk1B pentru drumuri lungi?
Înapoi la listă
Mai batran Care este cel mai bun motor pe benzină de VW Sharan Mk1B?

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *