blog

Cum se compară motorul 1.0 eTSI mild-hybrid cu 1.0 TSI standard pe VW Polo Mk6 (consum și fiabilitate)?

  • Postat de author-avatar
Cum se compară motorul 1.0 eTSI mild-hybrid cu 1.0 TSI standard pe VW Polo Mk6 (consum și fiabilitate)?
13 oct.

Motorul 1.0 eTSI Mild-Hybrid vs 1.0 TSI Standard pe VW Polo Mk6: Consum și Fiabilitate în România

Contextul Pieței: VW Polo Mk6 în România

VW Polo Mk6, lansat în 2017 și produs până în prezent, este una dintre cele mai populare opțiuni din segmentul B pe piața românească. Gama de motorizări pe benzină a inclus, printre altele, 1.0 MPI (aspirat), 1.0 TSI (turbo, standard), dar și 1.0 eTSI (mild-hybrid, turbo), acesta din urmă fiind introdus odată cu facelift-ul din 2021. Pe piața locală, Polo Mk6 se găsește atât nou, cât și second hand, cu prețuri ce variază între 12.000 și 22.000 euro pentru modelele noi, respectiv între 9.000 și 17.000 euro pentru cele second hand, în funcție de an, kilometraj și dotări.

Impozitul anual pentru ambele motorizări (999 cmc) este redus, sub 50 lei/an, iar costurile de întreținere sunt rezonabile, cu revizii la 15.000 km sau 1 an, iar piesele de schimb se găsesc ușor, datorită rețelei extinse de service-uri VW în România.

Diferențe Tehnice: 1.0 TSI vs 1.0 eTSI Mild-Hybrid

Ambele motorizări sunt de 999 cmc, 3 cilindri, turbo, dar diferența majoră o constituie sistemul mild-hybrid de pe eTSI. Acesta adaugă un mic motor electric de 48V și o baterie suplimentară, care ajută la porniri, recuperarea energiei la frânare și rularea cu motorul termic oprit la viteze mici (coasting).

  • 1.0 TSI standard: 95 CP sau 110 CP, cutie manuală sau DSG, fără sistem electric suplimentar.
  • 1.0 eTSI mild-hybrid: 110 CP, doar cu DSG, sistem electric 48V, funcții de coasting și start/stop avansat.

Tehnologia mild-hybrid nu permite rularea exclusiv electrică, dar reduce consumul și emisiile în special în oraș, unde opririle și pornirile sunt frecvente.

Consum Real: Date Oficiale vs Realitatea din România

Conform datelor oficiale WLTP, 1.0 TSI standard are un consum mixt de 5,0–5,5 l/100 km, iar 1.0 eTSI promite 4,5–5,0 l/100 km. În realitate, pe drumurile din România, cu trafic urban aglomerat, gropi, denivelări și combustibil de calitate variabilă, diferențele se mai estompează.

  • 1.0 TSI: consum real urban 6,5–7,5 l/100 km, extraurban 5,0–5,5 l/100 km.
  • 1.0 eTSI: consum real urban 6,0–7,0 l/100 km, extraurban 4,8–5,3 l/100 km.

Avantajul eTSI se vede mai ales la drumuri scurte, cu multe opriri, unde sistemul mild-hybrid recuperează energie la frânare și permite rularea cu motorul oprit. Pe autostradă sau drumuri naționale, diferența de consum este minimă, uneori chiar inexistentă.

Fiabilitate: Percepții, Probleme și Costuri

Pe forumuri precum VWForum.ro, Reddit și grupuri Facebook dedicate Polo, proprietarii de 1.0 TSI laudă motorul pentru elasticitate și costuri mici de întreținere, dar menționează uneori consum de ulei la versiunile anterioare facelift-ului 2021. La 1.0 eTSI, sistemul mild-hybrid nu a generat probleme majore raportate până acum, dar fiind mai nou, nu există încă un istoric pe termen lung.

Puncte de atenție pentru fiabilitate:

  • Sistemul mild-hybrid adaugă complexitate (baterie suplimentară, alternator-starter, cablaj 48V) – pot apărea costuri suplimentare la peste 100.000 km.
  • Cutia DSG, obligatorie la eTSI, necesită întreținere periodică și poate avea costuri mai mari decât o cutie manuală.
  • La ambele motorizări, reviziile regulate și folosirea unui ulei de calitate sunt esențiale pentru evitarea problemelor de lanț de distribuție sau consum de ulei.

Conform experienței comunității, 1.0 TSI este deja considerat o alegere fiabilă pentru oraș și navetă, iar 1.0 eTSI promite să fie la fel, cu avantajul suplimentar al consumului redus în oraș, dar cu riscul unor costuri de reparații mai mari pe termen lung, din cauza tehnologiei suplimentare.

Costuri de Întreținere și Taxe Locale

Ambele motorizări beneficiază de taxe mici în România, datorită cilindreei sub 1.000 cmc. RCA-ul și CASCO nu diferă semnificativ între cele două, însă la eTSI trebuie luat în calcul costul potențial de înlocuire a bateriei mild-hybrid după 8–10 ani, precum și reviziile mai scumpe pentru cutia DSG.

  • Impozit anual: sub 50 lei
  • Revizie anuală: 700–1.000 lei (în funcție de service și tipul de ulei folosit)
  • Asigurare RCA: 600–900 lei/an (în funcție de vârstă și localitate)
  • Costuri suplimentare la eTSI: eventuală baterie 48V (estimativ 2.000–3.000 lei după 8–10 ani)

Comportament în Utilizare Cotidiană

1.0 eTSI se simte mai rafinat la plecările de pe loc, datorită cuplului electric instant, și este mai silențios la porniri/opriri dese. Cutia DSG aduce un plus de confort, dar și o notă de sportivitate. 1.0 TSI, cu cutie manuală, este mai simplu, mai ușor de întreținut și mai potrivit pentru cei care preferă controlul direct asupra schimbărilor de treaptă.

Pe drumurile din România, unde gropile și denivelările pot forța sistemele de suspensie și transmisie, ambele motorizări fac față onorabil, dar eTSI poate avea costuri mai mari dacă apar defecțiuni la sistemul electric sau la DSG. În oraș, mild-hybridul eTSI este mai eficient, dar pe distanțe lungi, diferențele de consum dispar aproape complet.

Carousel cu Produse Recomandate pentru VW Polo Mk6

Clarificare Termeni Tehnici

Pentru cititorii mai puțin familiarizați cu jargonul auto:

  • Mild-hybrid: Sistem care ajută motorul termic cu un mic motor electric, dar nu permite rularea exclusiv electrică. Scopul este reducerea consumului și a emisiilor, mai ales în oraș.
  • TSI: Turbocharged Stratified Injection – motor turbo pe benzină, cu injecție directă, eficient și performant.
  • DSG: Direct Shift Gearbox – cutie automată cu dublu ambreiaj, schimbă rapid și eficient treptele, dar necesită întreținere specifică.

Concluzii: Ce Alegi pentru România?

Dacă folosești Polo Mk6 preponderent în oraș, cu multe opriri și porniri, 1.0 eTSI mild-hybrid este alegerea optimă pentru consum redus și rafinament. Dacă preferi simplitatea, întreținerea ieftină și nu vrei să-ți faci griji de costuri suplimentare pe termen lung, 1.0 TSI standard rămâne o alegere solidă, dovedită deja pe piața românească. Ambele motorizări sunt potrivite pentru drumurile și clima din România, cu mențiunea că sistemul mild-hybrid aduce un plus de tehnologie, dar și un potențial risc suplimentar la capitolul fiabilitate, pe măsură ce mașina îmbătrânește.

Pentru o analiză comparativă între motorizările pe benzină de pe VW Polo Mk6, citește și acest articol dedicat de pe autogrande.ro.

Alegerea finală depinde de stilul tău de condus, buget și preferințele personale pentru tehnologie și confort. Indiferent de variantă, Polo Mk6 rămâne unul dintre cele mai echilibrate modele din segmentul său, cu motorizări adaptate cerințelor actuale de eficiență și fiabilitate.

Post Views: 310
Etichete:
Mai nou Ce probleme sunt raportate la motorul 1.5 TSI ACT pe VW Polo Mk6?
Înapoi la listă
Mai batran Care este cel mai bun motor diesel de VW Polo Mk6 pentru drumuri lungi?