Ce probleme sunt raportate la motorul 1.5 TSI ACT pe VW Polo Mk6?

Probleme raportate la motorul 1.5 TSI ACT pe VW Polo Mk6: Analiză pentru piața din România

Context: Motorul 1.5 TSI ACT și VW Polo Mk6 pe piața românească

Volkswagen Polo Mk6, lansat în 2017 și comercializat intens în România, a venit cu o gamă largă de motorizări pe benzină și diesel. Printre cele mai moderne și căutate motorizări se numără 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Technology), un motor turbo pe benzină cu 4 cilindri, injecție directă și sistem de dezactivare a cilindrilor pentru eficiență crescută. În România, acest motor a fost disponibil în special pe versiunile mai bine echipate ale Polo Mk6, fiind preferat de șoferii care caută un compromis între performanță și consum redus.

Prețurile pentru VW Polo Mk6 cu motor 1.5 TSI ACT variază pe piața second hand între 13.000 și 18.000 euro (2024), în funcție de an, kilometraj și dotări. Un model nou, cu acest motor, depășește 22.000 euro. Impozitul anual pentru această motorizare (1498 cmc, 150 CP) este moderat, iar costurile de întreținere sunt rezonabile, însă există particularități legate de fiabilitate și adaptare la condițiile din România.

Ce înseamnă ACT (Active Cylinder Technology)?

ACT este tehnologia Volkswagen de dezactivare automată a doi cilindri din patru, la sarcini mici, pentru reducerea consumului și a emisiilor. Practic, la viteze constante sau în mers lejer, motorul funcționează ca un „bicilindru”, revenind la toți cei patru cilindri când se cere putere suplimentară. Teoretic, acest sistem aduce un avantaj la consum, însă implementarea lui pe 1.5 TSI a generat discuții aprinse în comunitățile auto, mai ales în Europa Centrală și de Est.

Probleme frecvente raportate la motorul 1.5 TSI ACT

1. Fenomenul de „sâcâială” la turații joase (Engine Hesitation/Surging)

Cea mai des întâlnită problemă la 1.5 TSI ACT, semnalată pe forumuri precum VWForum.ro, Reddit și grupuri Facebook din România, este „sâcâiala” sau „tremuratul” la turații joase, în special la pornirea de pe loc sau la rularea constantă cu viteze mici. Proprietarii descriu senzația ca pe o ezitare a motorului, uneori însoțită de vibrații sau mici smucituri, mai ales când sistemul ACT dezactivează sau reactivează cilindrii.

Problema apare cel mai frecvent la cutiile manuale, dar a fost raportată și la DSG.
Se manifestă mai ales la motoarele produse între 2017-2019, dar unele cazuri persistă și la modelele mai noi.
În multe situații, dealerii au încercat rezolvarea prin update-uri de soft, cu rezultate variabile.

Acest fenomen este agravat de calitatea combustibilului din România și de traficul urban aglomerat, unde motorul funcționează mult timp la turații mici.

2. Probleme cu sistemul ACT (dezactivarea cilindrilor)

Unii proprietari au raportat defectarea sistemului ACT, semnalizată prin aprinderea martorului de motor și mesaje de eroare pe bord. Cauzele pot fi multiple:

Senzori ACT defecți sau murdari
Probleme la solenoizii care controlează dezactivarea cilindrilor
Depuneri de carbon pe supape, accentuate de mersul urban și combustibil de slabă calitate

Reparațiile pot fi costisitoare dacă nu sunt acoperite de garanție, iar piesele nu sunt întotdeauna disponibile rapid în service-urile din România.

3. Consum real vs. date oficiale

Datele oficiale indică un consum mixt de 5-5,5 l/100 km pentru 1.5 TSI ACT pe Polo Mk6. În realitate, pe drumurile din România, consumul urban sare frecvent de 7 l/100 km, iar extraurbanul rar scade sub 5,5 l/100 km. Cauzele principale:

Trafic aglomerat, drumuri cu multe opriri/porniți
Calitatea variabilă a benzinei
Climatul (iarna crește consumul semnificativ)

Mulți șoferi consideră că economia adusă de ACT este mai degrabă teoretică, iar diferența față de un 1.0 TSI modern nu justifică neapărat costul suplimentar.

4. Probleme cu lanțul de distribuție și sistemul de injecție

Deși 1.5 TSI ACT nu a moștenit toate problemele vechilor 1.4 TSI, au fost raportate:

Uzură prematură a lanțului de distribuție la unele loturi (zgomote la pornire, martor motor aprins)
Injectoare sensibile la combustibil de slabă calitate, cu simptome de funcționare neregulată sau porniri greoaie

Aceste probleme sunt mai rare decât la generațiile anterioare, dar nu inexistente, mai ales dacă nu se respectă intervalele de revizie sau se folosește combustibil ieftin.

5. Alte probleme raportate

Consum de ulei peste medie la unele exemplare, mai ales la începutul vieții motorului
Probleme cu sonda lambda sau catalizatorul, uneori legate de funcționarea ACT
Răspuns lent al pedalei de accelerație, mai ales la temperaturi scăzute

Aceste aspecte sunt menționate sporadic, dar merită monitorizate la achiziția unui Polo Mk6 1.5 TSI ACT second hand.

Analiză: De ce apar aceste probleme în România?

Calitatea combustibilului și stilul de condus

Motorul 1.5 TSI ACT este proiectat pentru piețe vest-europene, cu benzină de calitate superioară și trafic fluid. În România, combustibilul poate conține impurități sau aditivi care afectează injectoarele și sistemul ACT. Stilul de condus urban, cu multe opriri și porniri, accentuează uzura componentelor și depunerile de carbon.

Rețeaua de service și update-urile de soft

Mulți proprietari s-au plâns pe forumuri că service-urile VW din România nu au mereu acces la cele mai noi update-uri de soft pentru ACT, iar diagnosticarea problemelor este uneori superficială. În unele cazuri, s-a ajuns la înlocuiri costisitoare de piese, când de fapt era nevoie doar de o reprogramare a ECU.

Costuri de întreținere și piese

Costurile de revizie pentru 1.5 TSI ACT sunt similare cu cele pentru 1.0 TSI, dar piesele pentru sistemul ACT pot fi mai scumpe și mai greu de găsit. În plus, dacă mașina este ieșită din garanție, o reparație la sistemul de dezactivare a cilindrilor poate depăși 3.000 lei.

Clarificare termeni tehnici

ACT (Active Cylinder Technology): Sistem care dezactivează automat 2 din cei 4 cilindri pentru a reduce consumul la sarcină mică.
Engine hesitation/surging: Ezitare sau tremurat al motorului la accelerație mică, resimțit ca o lipsă de răspuns sau vibrații.
Injectoare: Componente care pulverizează benzina în camera de ardere; sensibile la calitatea combustibilului.
Lanț de distribuție: Element care sincronizează mișcarea supapelor cu cea a pistoanelor; uzura lui poate duce la defecțiuni grave.

Recomandări pentru proprietarii și cumpărătorii de VW Polo Mk6 1.5 TSI ACT

Verificați istoricul de service și dacă au fost făcute update-uri de soft pentru ACT.
Testați mașina la rece și la cald, la turații mici, pentru a identifica eventuale ezitări sau tremurături.
Folosiți combustibil premium și respectați intervalele de revizie.
Evitați exemplarele cu istoric incert sau cu multe intervenții la sistemul ACT.
Monitorizați consumul de ulei și starea martorilor de bord.

Pentru o comparație între motorizările pe benzină disponibile pe VW Polo Mk6, inclusiv avantajele și dezavantajele fiecăreia, puteți consulta și articolul Care este cel mai bun motor pe benzină de VW Polo Mk6?.

Concluzie: Merită motorul 1.5 TSI ACT pe VW Polo Mk6?

Motorul 1.5 TSI ACT aduce tehnologie modernă și promite eficiență, dar realitatea din România scoate la iveală limitări legate de fiabilitate, adaptare la combustibil și costuri de întreținere. Dacă ești dispus să investești în întreținere de calitate, să folosești combustibil premium și să monitorizezi atent funcționarea motorului, 1.5 TSI ACT poate fi o alegere bună pentru performanță și rafinament. Totuși, pentru cei care caută simplitate și costuri minime pe termen lung, variantele 1.0 TSI sau chiar 1.0 MPI pot fi mai potrivite, mai ales în contextul traficului și infrastructurii din România.

Informațiile prezentate sunt sintetizate din experiențele comunității auto din România (VWForum.ro, grupuri Facebook, Reddit), precum și din analizele blogurilor auto de specialitate din Europa. Pentru date tehnice suplimentare, recomandăm și consultarea site-ului oficial Volkswagen România sau a forumurilor internaționale dedicate modelelor VW.

Post Views: 45