blog

Cât de fiabil este motorul 3.6 V6 4×4 de pe Skoda Superb Mk2 (performanță, întreținere, costuri)?

  • Postat de author-avatar
Cât de fiabil este motorul 3.6 V6 4x4 de pe Skoda Superb Mk2 (performanță, întreținere, costuri)?
06 nov.

Motorul 3.6 V6 4×4 pe Skoda Superb Mk2: O alegere rară, dar interesantă

Skoda Superb Mk2 (B6/3T, fabricat între 2008 și 2015) este recunoscută în România în special pentru motorizările diesel și pe benzină de 1.4, 1.8 sau 2.0 litri. Totuși, pentru cei care caută performanță și rafinament, există și varianta de top: motorul pe benzină 3.6 FSI V6, cu tracțiune integrală 4×4 (Haldex). Această motorizare este o raritate pe piața second hand din România, dar atrage atenția pasionaților de mașini pentru specificațiile tehnice și caracterul său unic.

Performanță și caracteristici tehnice

Motorul 3.6 FSI V6 dezvoltă 260 CP și un cuplu maxim de 350 Nm, fiind asociat aproape exclusiv cu transmisia automată DSG cu 6 trepte și sistemul de tracțiune integrală Haldex. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în aproximativ 6,5 secunde, ceea ce transformă Superb-ul într-o limuzină rapidă, capabilă să rivalizeze cu modele premium din segmentul executive.

  • Configurație: V6, 24 valve, injecție directă FSI
  • Putere: 260 CP la 6.600 rpm
  • Cuplu: 350 Nm la 2.500 rpm
  • Transmisie: DSG 6 trepte, 4×4 Haldex
  • Consum mixt oficial: 10,2 l/100 km (real, în România: 12–15 l/100 km urban, 8–10 l/100 km extraurban)

Acest motor este derivat din platforma tehnică Volkswagen, fiind întâlnit și pe modele precum Passat R36 sau VW Touareg, ceea ce îi conferă o reputație bună în ceea ce privește robustețea și performanța.

Fiabilitate: Ce spun forumurile și grupurile din România?

Discuțiile de pe forumuri precum Skoda Club România, Reddit și grupurile Facebook dedicate Superb-ului scot în evidență câteva aspecte esențiale:

  • Motorul 3.6 FSI este considerat foarte fiabil dacă este întreținut corect și alimentat cu benzină de calitate.
  • Problemele majore raportate sunt rare, dar pot apărea la sistemul de distribuție (lanț), bobine de inducție sau la sistemul de răcire.
  • Cutia DSG necesită schimburi regulate de ulei (la 60.000 km), altfel pot apărea probleme la mecatronică sau ambreiaj.
  • Sistemul Haldex 4×4 are nevoie de revizii periodice (ulei Haldex la 60.000 km).

Comparativ cu motorizările turbo mici, V6-ul aspirat nu suferă de probleme cu turbina sau EGR, ceea ce îi crește longevitatea în condiții de exploatare corectă.

Costuri de întreținere și taxe în România

Un aspect important pentru piața locală este costul de exploatare. Motorul 3.6 V6 nu este pentru oricine, iar costurile reflectă acest lucru:

  • Impozit anual: ~2.800–3.200 lei (în funcție de județ, pentru 3.597 cmc)
  • Asigurare RCA: mai mare decât la motorizările mici, datorită capacității cilindrice și valorii de piață
  • Consum real: 12–15 l/100 km urban, 8–10 l/100 km extraurban
  • Piese de schimb: mai scumpe decât la motoarele 1.8/2.0, dar multe componente sunt comune cu alte modele VAG
  • Revizii: ulei și filtre la 10.000–15.000 km, schimb ulei DSG și Haldex la 60.000 km

Costurile de întreținere sunt peste media unui Superb obișnuit, dar nu ajung la nivelul unui Audi sau BMW V6. Un set de distribuție cu lanț poate ajunge la 2.500–3.000 lei cu manoperă, iar un set de bujii și bobine la 1.000–1.500 lei.

Prețuri pe piața second hand și disponibilitate

Skoda Superb Mk2 3.6 V6 4×4 este foarte rară pe piața second hand din România. În 2024, se găsesc sub 10 exemplare la vânzare, cu prețuri între 7.000 și 13.000 euro, în funcție de an, kilometraj și dotări. Majoritatea sunt importate din Germania sau Austria, cu istoric de service verificabil.

Versiunile noi nu mai sunt disponibile, deoarece Skoda a renunțat la acest motor odată cu trecerea la Superb Mk3, din motive de emisii și cerere scăzută.

Realitatea utilizării în România: consum, drumuri și combustibil

Deși datele oficiale indică un consum mixt de 10,2 l/100 km, realitatea de pe drumurile din România arată valori mai mari, mai ales în orașe aglomerate sau pe drumuri cu multe denivelări. Calitatea combustibilului este esențială pentru acest motor, iar alimentarea cu benzină de 98 sau 100 octani este recomandată pentru a evita depunerile pe injectoare și supape.

Climatul local nu pune probleme deosebite motorului, dar sistemul de răcire trebuie verificat periodic, mai ales la exemplarele cu peste 150.000 km. Rețeaua de service pentru Skoda și VAG este bine dezvoltată, dar nu toate atelierele au experiență cu acest motor, deci este indicat să apelați la service-uri specializate sau la dealeri autorizați.

Clarificarea jargonului tehnic pentru cititorii mai puțin inițiați

Termeni precum FSI (Fuel Stratified Injection) desemnează injecția directă de benzină, care asigură o ardere mai eficientă și performanțe mai bune. Haldex este un sistem de tracțiune integrală cuplabilă automat, care transmite puterea către roțile spate doar când este nevoie, pentru aderență suplimentară. DSG (Direct Shift Gearbox) este o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj, care schimbă rapid și eficient, dar necesită întreținere periodică pentru a evita costuri mari de reparație.

Avantaje și dezavantaje ale motorului 3.6 V6 4×4 pe Skoda Superb Mk2

  • Avantaje:
    • Performanțe excelente pentru segmentul său
    • Sunet și rafinament de V6
    • Tracțiune integrală – stabilitate și siguranță pe orice vreme
    • Fiabilitate bună dacă este întreținut corect
    • Dotări de top (Laurin & Klement, 4×4, DSG, piele, etc.)
  • Dezavantaje:
    • Consum ridicat, mai ales urban
    • Impozit și taxe mari în România
    • Costuri de întreținere peste media clasei
    • Piese mai scumpe și uneori greu de găsit
    • Valoare de revânzare mai mică decât la dieseluri

Concluzie: Pentru cine merită motorul 3.6 V6 4×4?

Skoda Superb Mk2 cu motorul 3.6 V6 4×4 este o alegere de nișă, potrivită pentru pasionații de mașini care doresc o limuzină spațioasă, rapidă și rafinată, fără să fie preocupați de consum sau taxe. Fiabilitatea este peste medie pentru un V6 modern, cu condiția să fie respectate intervalele de service și să se folosească piese și consumabile de calitate. Costurile de exploatare sunt semnificativ mai mari decât la un 2.0 TDI, dar experiența de condus este net superioară.

Pentru cei care caută un compromis între performanță, fiabilitate și costuri, variantele 2.0 TSI sau 2.0 TDI rămân mai populare și mai ușor de întreținut. Totuși, dacă bugetul nu este o problemă și vrei ceva special, Superb-ul 3.6 V6 4×4 poate fi o mașină de colecție sau un daily driver spectaculos, mai ales dacă găsești un exemplar bine întreținut și cu istoric clar.

Pentru o comparație cu alte motorizări pe benzină de pe Skoda Superb Mk2, poți consulta și articolul care sunt cele mai fiabile motorizări pe benzină pentru Skoda Superb Mk2.

Post Views: 273
Etichete:
Mai nou Cum se comportă cutia DSG6 de pe Skoda Superb Mk2 (întreținere, fiabilitate, probleme comune)?
Înapoi la listă
Mai batran Ce diferențe există între motoarele 1.9 TDI, 2.0 TDI PD și 2.0 TDI CR pe Skoda Superb Mk2?