blog

Cum se simte EX90 la volan: accelerație, direcție, frâne și controlul greutății

  • Postat de author-avatar
Cum se simte EX90 la volan: accelerație, direcție, frâne și controlul greutății
11 feb.

EX90 la volan: Experiența condusului în România

Acceleratie: Putere electrică liniară și instantanee

Volvo EX90, primul SUV electric de mari dimensiuni al mărcii suedeze, impresionează încă de la prima apăsare a pedalei de accelerație. Motorizările disponibile pe piața românească includ variante cu două motoare electrice, tracțiune integrală și puteri cuprinse între 408 CP (Twin Motor) și 517 CP (Twin Motor Performance). Acest lucru se traduce printr-o accelerație de la 0 la 100 km/h între 5,9 și 4,9 secunde – cifre excelente pentru un SUV de peste 2,7 tone.

Senzația la volan este de forță liniară, fără ezitări sau “găuri” de putere, așa cum se întâmplă la motoarele termice turbo. În oraș, EX90 se simte agil, iar pe autostradă depășirile sunt o formalitate. Totuși, realitatea de zi cu zi pe drumurile românești, cu asfalt denivelat și trafic imprevizibil, scoate la iveală și o doză de inerție la plecările bruște, tipică SUV-urilor electrice masive.

  • Răspuns instant la accelerație, fără lag
  • Moduri de condus adaptabile (Eco, Comfort, Dynamic)
  • Recuperare energie la decelerare, cu “one pedal drive”

Comunitățile de pe Reddit și forumurile Volvo din România laudă senzația de “navă spațială” la plecarea de pe loc, dar menționează și că, la viteze mici, controlul fin al accelerației cere o perioadă de adaptare, mai ales pentru cei obișnuiți cu motoare diesel clasice.

Direcție: Precizie și feedback, dar cu accent pe confort

Direcția la Volvo EX90 este asistată electric și calibrată pentru un compromis între confort și precizie. Volanul este ușor la manevrele de parcare, dar devine mai ferm la viteze mari, oferind siguranță pe autostradă. Feedback-ul transmis șoferului nu este la fel de “pur” ca la un sedan sport, dar pentru segmentul său, EX90 se situează peste media SUV-urilor electrice grele.

Pe drumurile virajate de deal sau munte, direcția răspunde prompt, dar masa mare a mașinii se simte la schimbările bruște de direcție. Totuși, sistemele electronice de stabilitate intervin discret și eficient, prevenind derapajele sau ruliul excesiv. În oraș, diametrul de bracaj este rezonabil pentru un SUV de 5 metri, iar camerele și senzorii fac parcarea mult mai ușoară decât te-ai aștepta.

Frâne: Regenerare eficientă și siguranță la orice viteză

Frânarea la EX90 este gestionată de un sistem mixt: frâne clasice pe discuri ventilate și frânare regenerativă, care recuperează energie la decelerare. În modul “one pedal drive”, poți controla aproape complet viteza doar din accelerație, mașina încetinind ferm când ridici piciorul. Acest lucru reduce uzura plăcuțelor și discurilor, dar cere o perioadă de adaptare pentru șoferii tradiționali.

Pe forumurile locale și în recenziile de pe grupurile Facebook Volvo România, utilizatorii apreciază eficiența frânării regenerative, mai ales în traficul urban aglomerat. Totuși, pe drumuri de munte sau la coborâri lungi, frânele clasice pot fi solicitate intens, iar masa mare a mașinii se simte – de aceea, Volvo a supradimensionat sistemul pentru a preveni fading-ul termic.

  • Frânare regenerativă ajustabilă pe mai multe trepte
  • ABS și sisteme de asistență la frânare de urgență
  • Pedala de frână cu feedback progresiv, fără “salturi”

Controlul greutății: Cum gestionează EX90 masa de peste 2,7 tone

Una dintre cele mai mari provocări pentru orice SUV electric este controlul greutății. EX90 folosește o platformă modernă, cu baterie integrată în podea, ceea ce coboară centrul de greutate și ajută la stabilitate. Suspensia pneumatică adaptivă (opțională) își face simțită prezența mai ales pe drumurile denivelate sau la viteze mari, unde reduce ruliul și menține caroseria stabilă.

Pe drumurile tipice din România – cu gropi, denivelări și asfalt de calitate variabilă – EX90 filtrează excelent imperfecțiunile, dar la trecerile peste linii de tramvai sau gropi adânci, masa mare se simte printr-un “bătaie” surdă transmisă în caroserie. În viraje strânse, fizica nu poate fi complet păcălită: inerția se simte, dar sistemele electronice și suspensia fac ca mașina să rămână sigură și predictibilă.

Realitatea consumului și a autonomiei în România

Datele oficiale Volvo anunță o autonomie WLTP de până la 600 km pentru EX90, dar în realitatea românească, cu temperaturi scăzute iarna, drumuri aglomerate și viteze variabile, autonomia reală scade la 400–450 km în regim mixt. Consumul mediu raportat de utilizatori pe forumuri este între 22–27 kWh/100 km, față de 20–21 kWh/100 km în fișa tehnică.

Rețeaua de încărcare rapidă din România este în expansiune, dar încă sub nivelul Europei de Vest. În orașe mari și pe coridoarele principale există stații rapide, însă în zonele rurale sau la munte planificarea traseului devine esențială. Costul încărcării la stațiile publice rapide variază între 2,5 și 3,5 lei/kWh, ceea ce înseamnă un “plin” de baterie la EX90 poate ajunge la 200–250 lei.

Piața EX90 în România: prețuri, taxe și costuri reale

EX90 este disponibil în România din 2024, cu prețuri de pornire pentru modelul nou de la aproximativ 95.000 euro (TVA inclus), în funcție de echipare și motorizare. Variantele second hand sunt încă rare, dar se estimează că primele exemplare vor apărea pe piață la sfârșitul lui 2025, cu prețuri ce vor începe probabil de la 75.000 euro.

Taxele locale pentru mașinile electrice sunt zero (impozit anual), iar înmatricularea este simplificată. Costurile de întreținere sunt reduse față de un SUV diesel sau pe benzină, dar trebuie luate în calcul:

  • Revizii periodice la service-uri autorizate Volvo (costuri între 1.200–2.000 lei/an)
  • Asigurare CASCO semnificativ mai scumpă decât la un SUV clasic
  • Costuri de încărcare acasă vs. public
  • Piese de schimb și reparații de caroserie mai scumpe, din cauza tehnologiei avansate

Pentru o analiză detaliată a costurilor de întreținere la SUV-urile mari Volvo, vezi și costuri reale de întreținere la Volvo XC90 II, unde găsești comparații utile cu generația anterioară și cu rivalii direcți.

Clarificare termeni tehnici pentru cititorii mai puțin inițiați

Pentru a înțelege mai bine senzațiile la volanul EX90, iată câteva explicații pe scurt:

  • Frânare regenerativă: Sistemul prin care energia cinetică la frânare este transformată în electricitate și stocată în baterie, crescând autonomia.
  • One pedal drive: Mod de condus în care accelerația și decelerația se controlează aproape exclusiv din pedala de accelerație, fără a folosi frâna clasică decât la opriri complete.
  • Suspensie pneumatică adaptivă: Suspensie care își modifică automat fermitatea și garda la sol, pentru confort sau sportivitate, în funcție de stilul de condus și starea drumului.
  • WLTP: Standard european de măsurare a autonomiei și consumului la mașinile electrice, de obicei mai optimist decât realitatea din România.

Percepția comunității și concluzii

Pe grupurile Facebook și forumurile auto din România, EX90 este văzut ca o alternativă premium, sigură și confortabilă la SUV-urile electrice germane sau americane. Proprietarii apreciază calitatea materialelor, tehnologia avansată și senzația de siguranță la volan. Criticile vizează masa mare, autonomia reală mai mică decât cea oficială și rețeaua de încărcare încă insuficientă în unele zone.

În concluzie, Volvo EX90 oferă o experiență de condus rafinată, cu accelerație impresionantă, direcție precisă și frâne sigure, dar cu o inerție inerentă SUV-urilor electrice grele. Pentru drumurile din România, suspensia adaptivă și sistemele electronice fac diferența, iar costurile de utilizare sunt competitive pe termen lung. EX90 se adresează celor care vor tehnologie de ultimă oră, siguranță și un SUV electric cu adevărat premium, adaptat la realitățile pieței locale.

Post Views: 3
Etichete:
Mai nou Greutatea mare la EX90: impact pe frâne, anvelope și consum
Înapoi la listă
Mai batran Siguranța pasivă Volvo EX90: structura, airbaguri și filosofia „zero accidente”