blog

Ce consum are VW Polo Mk6 în versiunile pe benzină, diesel și eTSI?

  • Postat de author-avatar
Ce consum are VW Polo Mk6 în versiunile pe benzină, diesel și eTSI?
13 oct.

Ce consum are VW Polo Mk6 în versiunile pe benzină, diesel și eTSI?

VW Polo Mk6: Context pe piața din România

Volkswagen Polo Mk6, lansat în 2017 și prezent pe piața românească atât ca model nou, cât și pe piața second hand, rămâne una dintre cele mai populare opțiuni din segmentul subcompact. Gama de motorizări este variată și adaptată cerințelor actuale: benzină (atât aspirat, cât și turbo), diesel și mild-hybrid (eTSI). În România, Polo Mk6 se găsește în principal cu motorizări 1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.6 TDI și 1.0 eTSI, cu transmisii manuale și automate DSG. Prețurile pentru un Polo Mk6 nou pornesc de la aproximativ 18.000 euro, iar pe piața second hand, modelele din primii ani de fabricație (2017-2019) se găsesc între 10.000 și 15.000 euro, în funcție de dotări și rulaj.

Motorizări disponibile și specificații de consum

Polo Mk6 se remarcă printr-o ofertă de motorizări modernizată, adaptată normelor de poluare și preferințelor europene. Cele mai întâlnite variante pe piața locală sunt:

  • 1.0 MPI (aspirat, benzină, 65-80 CP)
  • 1.0 TSI (turbo, benzină, 95-110 CP)
  • 1.0 eTSI (mild-hybrid, benzină, 110 CP, cutie DSG)
  • 1.6 TDI (diesel, 80-95 CP)

În funcție de motorizare și transmisie, consumul oficial (WLTP) și cel real diferă, iar experiența pe drumurile din România aduce nuanțe importante.

Consumul oficial vs. consumul real în România

1.0 MPI: Benzină aspirat

Motorul 1.0 MPI, cu 3 cilindri și injecție multipunct, este apreciat pentru simplitate și costuri reduse de întreținere. Consumul oficial mixt este de 5,3-5,5 l/100 km, dar în realitate, pe drumurile urbane aglomerate din București sau Cluj, valorile urcă frecvent la 6,5-7,2 l/100 km. Extraurban, pe DN-uri sau autostradă, consumul scade la 5,2-5,8 l/100 km, cu mențiunea că la viteze mari motorul aspirat devine mai puțin eficient decât un turbo.

1.0 TSI: Benzină turbo

1.0 TSI este alegerea preferată pentru cei care vor un echilibru între performanță și economie. Consumul oficial mixt variază între 5,0 și 5,4 l/100 km. În realitate, în oraș, consumul ajunge la 6,0-7,0 l/100 km, iar extraurban, la 4,8-5,5 l/100 km. Avantajul turbo devine evident la depășiri și la drum lung, unde motorul menține cuplul la turații joase. Mulți proprietari din grupurile de Facebook și forumuri auto românești confirmă că, în regim mixt, un consum real de 5,5-6,2 l/100 km este ușor de atins dacă nu se abuzează de accelerație.

1.0 eTSI: Mild-hybrid pentru oraș

Versiunea eTSI, cu sistem mild-hybrid de 48V și cutie automată DSG, promite un consum oficial de 4,7-5,0 l/100 km. În realitate, avantajele mild-hybrid se simt mai ales în oraș, unde sistemul recuperează energie la frânare și oprește motorul la semafor. Pe forumuri și în testele locale, consumul urban raportat este de 5,2-5,8 l/100 km, iar extraurban scade la 4,5-5,0 l/100 km. Eficiența maximă apare în traficul aglomerat, unde start-stop-ul și recuperarea energiei chiar fac diferența, dar la drum lung, avantajul față de TSI standard este minim.

Pentru o analiză detaliată a diferențelor dintre 1.0 eTSI mild-hybrid și 1.0 TSI standard, inclusiv consum și fiabilitate, poți consulta acest articol de pe Autogrande.ro.

1.6 TDI: Diesel pentru navetiști

Motorul diesel 1.6 TDI, întâlnit mai ales pe modelele 2017-2020, este preferat de cei care fac naveta sau drumuri lungi. Consumul oficial mixt este de 4,0-4,2 l/100 km, dar în realitate, pe drumurile din România, valorile uzuale sunt:

  • Urban: 5,0-5,5 l/100 km
  • Extraurban: 3,8-4,5 l/100 km
  • Mixt: 4,5-5,0 l/100 km

Dieselul rămâne campionul consumului redus pe distanțe lungi, dar trebuie luate în calcul costurile suplimentare cu AdBlue, filtre DPF și eventuale reparații la sistemul de injecție, mai ales la rulaje mari.

Factori care influențează consumul real în România

Drumuri, combustibil, climat și stil de condus

Datele oficiale de consum sunt obținute în condiții de laborator (ciclul WLTP), dar realitatea din România aduce variații semnificative:

  • Calitatea drumurilor: gropile, denivelările și traficul urban aglomerat cresc consumul, mai ales la motoarele mici aspirate.
  • Combustibilul: calitatea benzinei și motorinei poate influența performanța și consumul, iar mulți șoferi recomandă stațiile premium pentru un consum mai apropiat de cel oficial.
  • Climatul: iarna, consumul crește cu 10-15% din cauza încălzirii habitaclului și a mersului cu motorul la relanti.
  • Stilul de condus: accelerațiile bruște, mersul sportiv sau, dimpotrivă, condusul economic pot schimba radical valorile afișate de computerul de bord.

În plus, rețeaua de service Volkswagen este bine dezvoltată în orașele mari, dar în zonele rurale sau mai puțin populate, accesul la service autorizat poate fi mai dificil, ceea ce influențează și costurile de întreținere pe termen lung.

Costuri locale: taxe, impozite și întreținere

Impozit și asigurare

Pentru motorizările de pe VW Polo Mk6, impozitul anual variază astfel:

  • 1.0 MPI/TSI/eTSI (999 cmc): 40-50 lei/an
  • 1.6 TDI (1598 cmc): 90-100 lei/an

Asigurarea RCA pentru un Polo Mk6 este printre cele mai accesibile din segment, cu valori între 500 și 900 lei/an, în funcție de profilul șoferului și oraș.

Revizii și piese

Costurile de revizie sunt moderate, între 600 și 900 lei/an pentru benzină și mild-hybrid, respectiv 800-1200 lei/an pentru diesel (inclusiv AdBlue și DPF). Piesele de schimb sunt accesibile datorită popularității modelului, iar reparațiile uzuale (plăcuțe, filtre, ulei) nu pun probleme majore. Totuși, la eTSI și la modelele cu DSG, costurile pot crește la reparații complexe.

Clarificare termeni tehnici pentru cititori

  • TSI: Turbocharged Stratified Injection – motor turbo pe benzină, eficient și puternic la cilindree mică.
  • MPI: Multi Point Injection – motor aspirat, fără turbo, cu injecție multipunct, simplu și fiabil.
  • eTSI: versiune mild-hybrid, cu alternator-starter de 48V care ajută la porniri și recuperarea energiei la frânare.
  • WLTP: Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – standard internațional de testare a consumului, mai realist decât vechiul NEDC, dar tot sub valorile din trafic real.
  • DPF: Diesel Particulate Filter – filtru de particule pentru motoarele diesel, necesită regenerare periodică.
  • AdBlue: aditiv pentru reducerea emisiilor de NOx la diesel, consumat suplimentar la fiecare 8.000-15.000 km.

Concluzie: Ce alegi pentru România?

VW Polo Mk6 rămâne o alegere excelentă pentru oraș și navetă, cu motorizări adaptate tuturor nevoilor. Pentru urban și navetă scurtă, 1.0 TSI sau eTSI sunt cele mai echilibrate, oferind consum redus și costuri mici de întreținere. Pentru drumuri lungi, 1.6 TDI rămâne campion la consum, dar implică o întreținere mai atentă. Consumul real în România este, în general, cu 10-20% peste cel oficial, dar Polo Mk6 se menține printre cele mai economice modele din segment. Costurile de exploatare, impozitele și piesele sunt accesibile, iar rețeaua de service este bine pusă la punct. Pentru detalii suplimentare despre diferențele dintre motorizări și consumuri reale, poți consulta și acest articol de pe Autogrande.ro.

Post Views: 327
Etichete:
Mai nou Ce cutii de viteze sunt disponibile pe VW Polo Mk6 și cât de fiabile sunt?
Înapoi la listă
Mai batran Merită motorizarea mild-hybrid eTSI pe VW Polo Mk6 pentru traficul urban din România?