blog

Antifonarea între Duster 1 vs 2 vs 3

Antifonarea între Duster 1 vs 2 vs 3
01 iul.

Primul pas spre SUV-ul românesc, dar nu spre liniște

Primul Duster, lansat în 2010, a fost o revoluție auto în România și în Europa. Pentru prețul lui, oferea tracțiune 4×4, garda mare la sol și fiabilitate decentă. Dar la capitolul antifonare, era vizibil în urma competitorilor – iar acest lucru l-au remarcat aproape toți proprietarii după primii kilometri pe autostradă.

Zgomotele predominante în Duster 1

La viteze de peste 70 km/h:

  • Se aud intens curenții de aer care bat în oglinzile laterale

  • Zgomotul de la anvelope, mai ales dacă sunt all-season sau mud-terrain, devine pregnant în habitaclu

  • Sunetul suspensiei pe gropi sau denivelări este evident

  • În versiunile diesel, motorul vibrează puternic și zgomotul pătrunde adânc în cabină

Chiar și în oraș, zgomotul motorului și lipsa unui tratament fonic decent fac ca experiența de condus să fie adesea obositoare. În special în sezonul rece, când plasticul și garniturile devin mai rigide, scârțâiturile din bord și uși pot apărea frecvent.

De ce e antifonarea slabă?

Motivul principal este costul redus de producție. Duster 1 a fost gândit ca o mașină funcțională, nu rafinată. Astfel:

  • Nu are materiale fonoabsorbante în uși, podea sau plafon

  • Ușile sunt metal peste plastic, fără strat intermediar de izolație

  • Nu există carenaje sau izolație fonică la pasajele roților

  • Bara de protecție și aripile au un design deschis, care permite pătrunderea zgomotului

Soluții folosite de proprietari

Mulți utilizatori au recurs la modificări aftermarket:

  • Izolație bituminoasă și burete fonoabsorbant în portiere și podea

  • Tăvițe antifonice în portbagaj și sub scaune

  • Schimbarea garniturilor ușilor cu unele mai groase

  • Aplicarea de spumă expandată între panourile bordului

Rezultatul este un zgomot redus cu 20-30%, dar cu un cost suplimentar de aproximativ 600–1000 lei.

Duster 2 – Un pas înainte, dar tot nu rivalizează cu SUV-urile din vest

Odată cu lansarea Duster 2 în 2017, Dacia a primit multe critici constructive din partea clienților și a jurnaliștilor auto. Unul dintre aspectele semnalate intens la Duster 1 – antifonarea slabă – a fost vizibil îmbunătățit, dar nu suficient încât să schimbe radical percepția.

Ce s-a schimbat față de generația anterioară:

  • Dacia a adăugat materiale fonoabsorbante în podea, în portiere și în zona aripilor
  • Oglinzile laterale sunt redesenate pentru a reduce vâjâitul aerului
  • Geamurile față au sticlă mai groasă, ceea ce reduce ușor sunetul la viteze mari
  • Portierele se închid mai „sănătos”, semn că au fost consolidate

Rezultatul? La 130 km/h pe autostradă, zgomotul de vânt este semnificativ redus față de Duster 1. Totuși, sunetul anvelopelor și suspensiei este în continuare prezent, mai ales pe asfalt rugos.

Ce spun utilizatorii:

  • „E mai bun ca prima generație, dar tot intră zgomot. Mai ales iarna.”
  • „Dieselul e în continuare gălăgios, dar măcar nu mai scârțâie tot bordul.”
  • „Am făcut antifonare suplimentară și se simte o diferență clară. Ar fi trebuit să vină așa din fabrică.”

Comparativ cu alte SUV-uri:

Față de modele ca Suzuki Vitara, Hyundai Kona sau Peugeot 2008, Duster 2 este mai zgomotos la interior, dar și mult mai ieftin. În segmentul său de preț, antifonarea este acceptabilă, dar nu premium.

Duster 3 – S-a rezolvat în sfârșit problema antifonării?

Lansat în 2024, Duster 3 marchează cea mai matură versiune a SUV-ului românesc, construit pe platforma CMF-B (comună cu Jogger și Sandero). Încă din primele teste, o concluzie a fost evidentă: antifonarea a fost, în sfârșit, tratată serios.

Ce schimbări notabile aduce Duster 3 la nivel acustic?

  • Izolație fonică extinsă în podea, portiere și compartimentul motor
  • Geamuri cu grosime dublă față de Duster 1, mai ales în față
  • Pasaje roți complet căptușite cu materiale textile fonoabsorbante
  • Montanți A și B ranforsați acustic, ceea ce reduce zgomotul de vânt
  • Materiale textile și plastic moale în interior, care absorb mai bine vibrațiile

În practică, Duster 3 reușește ceva ce niciuna dintre generațiile anterioare nu făcea:

  • La 130 km/h, poți purta o conversație normală fără să ridici tonul
  • Motorul se aude estompat, iar vibrațiile sunt mult reduse
  • Zgomotul suspensiei este filtrat mult mai bine, chiar și pe gropi sau piatră cubică

Ce spun primii utilizatori:

  • „Este cu adevărat silențios, în sfârșit pare o mașină matură.”
  • „Merg zilnic la drum lung și diferența față de Duster 2 e majoră.”
  • „Am condus Kona și Captur – Duster 3 nu e departe de ele la confortul auditiv.”

Unde mai este loc de îmbunătățire?

Deși antifonarea a crescut, versiunile cu jante mari (18”) și anvelope all-season pot genera în continuare zgomot de rulare peste medie, mai ales pe asfalt grosier. În plus, sunetul din spate (portbagaj, aripi spate) e ușor mai prezent decât în SUV-uri premium – dar este o diferență de finețe.

 

Post Views: 1.917
Etichete:
Mai nou Cel mai economic motor de la Duster?
Înapoi la listă
Mai batran Ce motor Duster e mai fiabil: Pareri intre 1.5 dCi sau 1.3 TCe?