Care este cel mai bun motor pe benzină de VW Touran 2?

Care este cel mai bun motor pe benzină de VW Touran 2? Analiză completă pentru piața din România

VW Touran 2: Context, ani de fabricație și motorizări disponibile

Volkswagen Touran 2, cunoscut și ca a doua generație de Touran, a fost lansat în 2015 și s-a produs până în 2021, cu un facelift important în 2020. Pe piața din România, acest model a devenit rapid unul dintre cele mai populare monovolume compacte, preferat de familii datorită spațiului, modularității și fiabilității. Oferta de motorizări pe benzină pentru Touran 2 a inclus variantele 1.2 TSI, 1.4 TSI și, pentru o scurtă perioadă, 1.5 TSI Evo. Fiecare motor vine cu avantaje și dezavantaje, iar alegerea celui mai bun depinde de nevoile reale ale șoferului român, de buget și de costurile de exploatare specifice țării noastre.

Prezentare generală a motoarelor pe benzină pentru VW Touran 2

În România, cele mai întâlnite motorizări pe benzină pentru VW Touran 2 sunt:

1.2 TSI 110 CP – motor de bază, potrivit pentru oraș, dar mai puțin recomandat pentru încărcare maximă sau drumuri lungi.
1.4 TSI 150 CP – cel mai popular, echilibru excelent între performanță, consum și costuri de întreținere.
1.5 TSI Evo 150 CP – introdus după facelift, cu tehnologie modernă, eficiență crescută, dar mai rar întâlnit pe piața second hand.

Motoarele aspirate (FSI) nu se mai regăsesc pe această generație, iar variantele mai mari de cilindree (ex: 2.0 TSI) nu au fost oferite oficial pentru Touran 2 în România.

1.4 TSI 150 CP – De ce este considerat cel mai bun motor pe benzină pentru VW Touran 2?

Comunitatea de posesori, forumurile auto și specialiștii din service-urile Volkswagen din România consideră în unanimitate că 1.4 TSI 150 CP (cod motor CZDA/CZEA) este cel mai echilibrat și fiabil motor pe benzină pentru Touran 2. Acesta oferă:

Putere suficientă pentru o mașină de familie încărcată, inclusiv cu 7 locuri ocupate și portbagaj plin.
Consum real urban între 7,5–9 l/100 km și extraurban 6–7 l/100 km, valori confirmate de proprietari pe forumuri și grupuri Facebook.
Costuri de întreținere rezonabile, fără probleme majore de fiabilitate dacă este întreținut corect.
Compatibilitate bună cu instalațiile GPL moderne, pentru cei care doresc costuri de rulare și mai mici.

Față de 1.2 TSI, motorul de 1.4 TSI nu este suprasolicitat în regim de autostradă sau la drumuri montane, iar față de 1.5 TSI Evo, nu are problemele de “turbo lag” sau de tehnologie ACT (dezactivarea cilindrilor), care pot genera bătăi de cap suplimentare la service.

Fiabilitate și probleme cunoscute la 1.4 TSI 150 CP

Generația nouă de 1.4 TSI (EA211) a rezolvat multe dintre problemele vechiului 1.4 TSI (EA111), precum consumul de ulei, întinzătorul de lanț sau depunerile de carbon. Totuși, există câteva aspecte de urmărit:

Respectarea intervalului de schimb ulei (maxim 10.000 km sau 1 an, nu 30.000 km ca în cartea de service).
Utilizarea uleiului și benzinei de calitate (ideal minim 98 RON, dar funcționează și cu 95 RON, cu mențiunea că pe termen lung, calitatea combustibilului influențează depunerile pe supape și injectoare).
Verificarea periodică a sistemului de răcire și a supapei PCV, pentru a evita problemele de presiune în carter.

În general, dacă sunt respectate aceste recomandări, motorul 1.4 TSI 150 CP poate depăși fără probleme 200.000 km fără reparații majore, conform experiențelor relatate pe forumuri precum vwforum.ro sau pe grupurile de Facebook dedicate Touran.

1.2 TSI 110 CP – O alegere de compromis pentru oraș

Motorul 1.2 TSI 110 CP (EA211) este atractiv la prima vedere datorită consumului redus și a impozitului mic (aprox. 60–70 lei/an în România). Totuși, pentru o mașină de familie precum Touran, acest motor se simte subdimensionat la drum lung sau cu mașina încărcată. Mulți posesori se plâng de lipsa de repriză la depășiri, mai ales pe autostradă sau în rampă. În plus, la rulaj urban intens și cu porniri dese, consumul poate urca peste 8 l/100 km.

Avantajul principal rămâne costul de achiziție mai mic pe piața second hand, dar pentru cine dorește un Touran cu adevărat versatil, 1.4 TSI rămâne superior.

1.5 TSI Evo 150 CP – Tehnologie nouă, dar nu fără riscuri

Motorul 1.5 TSI Evo a apărut pe Touran 2 după facelift (2018–2021). Este apreciat pentru consumul scăzut (datorită tehnologiei ACT – dezactivarea cilindrilor la sarcină mică) și pentru performanțe comparabile cu 1.4 TSI. Totuși, pe forumurile din Germania și România au fost raportate probleme de “turbo lag” și “sacadat la rece”, mai ales la primele loturi. Aceste probleme au fost parțial rezolvate prin update-uri de soft, dar există încă o reticență în rândul mecanicilor și al posesorilor privind fiabilitatea pe termen lung.

Un avantaj important: motorul 1.5 TSI Evo este mai prietenos cu normele de poluare, fiind Euro 6d-Temp sau Euro 6d, ceea ce poate conta în viitorul apropiat, dacă apar restricții de circulație în marile orașe.

Costuri de întreținere și taxe pentru motorizările pe benzină la VW Touran 2

Un aspect esențial pentru piața din România îl reprezintă costurile de exploatare:

Impozit anual: 1.2 TSI și 1.4 TSI – sub 100 lei/an; 1.5 TSI – similar.
Asigurare RCA: Ușor mai mică decât la diesel, datorită cilindreei și puterii moderate.
Reparații și revizii: Costuri similare cu Golf 7, piese disponibile și la aftermarket, manoperă accesibilă la service-uri independente.
Consum real: 1.4 TSI și 1.5 TSI – 7–8 l/100 km mixt, 1.2 TSI – 6,5–8,5 l/100 km, dar cu performanțe mai slabe.

Un avantaj major pentru motoarele pe benzină este compatibilitatea cu instalațiile GPL, ceea ce poate reduce costurile de rulare la jumătate, fără a afecta fiabilitatea dacă montajul este făcut corect.

Realitatea din România vs. datele oficiale

Datele oficiale de consum și performanță sunt adesea optimiste și nu reflectă pe deplin condițiile reale din România: drumuri cu denivelări, trafic urban aglomerat, combustibil de calitate variabilă și climat temperat-continental. Astfel, consumul real este cu 1–2 l/100 km mai mare decât cel din fișa tehnică, iar uzura anumitor componente (ex: ambreiaj, turbo, injectoare) poate apărea mai devreme dacă nu se respectă intervalele de service.

Un alt aspect important: rețeaua de service Volkswagen este bine dezvoltată în România, dar mulți posesori preferă service-urile independente pentru costuri mai mici și o abordare mai flexibilă la reparații. Piesele pentru 1.4 TSI și 1.2 TSI sunt ușor de găsit, iar pentru 1.5 TSI Evo, unele componente pot avea termene de livrare mai lungi, fiind o motorizare mai nouă.

Prețuri pe piața second hand și nouă pentru VW Touran 2 pe benzină

Pe piața second hand din România, un VW Touran 2 cu motor 1.4 TSI 150 CP, an fabricație 2016–2019, cu 100.000–150.000 km la bord, se vinde între 13.000 și 18.000 euro, în funcție de dotări și stare. Variantele cu 1.2 TSI sunt cu 1.000–2.000 euro mai ieftine, dar mai greu de revândut. 1.5 TSI Evo, fiind mai nou, pornește de la 18.000–20.000 euro pentru modele 2020–2021.

La achiziția unui Touran nou, diferența de preț între 1.5 TSI și diesel este de aproximativ 2.000–3.000 euro, dar costurile de exploatare pe benzină pot fi mai mici pentru cei care nu fac peste 20.000 km/an.

Ce spun comunitatea și specialiștii?

Pe forumuri precum vwforum.ro, pe grupurile Facebook “VW Touran România” și pe Reddit (r/Volkswagen, r/CarTalk), majoritatea posesorilor recomandă 1.4 TSI ca fiind “motorul ideal” pentru Touran 2. Argumentele principale sunt fiabilitatea, costurile de întreținere, performanțele reale și lipsa problemelor cronice. Mulți mecanici auto din service-urile independente confirmă că 1.4 TSI EA211 este “cel mai echilibrat motor pe benzină pentru Touran”, cu mențiunea că trebuie evitată neglijarea schimbului de ulei și a filtrului de aer.

Pentru o analiză detaliată a fiabilității și a problemelor specifice la 1.4 TSI după facelift, vă recomandăm să consultați articolul Cat de fiabil este motorul 1.4 TSI pe VW Touran după facelift?, unde găsiți experiențe reale ale posesorilor și sfaturi de întreținere.