blog

Ce diferențe există între motoarele 150 CP, 190 CP și 240 CP 2.0 TDI pe Skoda Kodiaq Mk1?

  • Postat de author-avatar
Ce diferențe există între motoarele 150 CP, 190 CP și 240 CP 2.0 TDI pe Skoda Kodiaq Mk1?
09 nov.

Ce diferențe există între motoarele 150 CP, 190 CP și 240 CP 2.0 TDI pe Skoda Kodiaq Mk1?

Contextul pieței Skoda Kodiaq Mk1 în România

Skoda Kodiaq Mk1 a debutat pe piața românească în 2017 și a devenit rapid unul dintre cele mai populare SUV-uri de familie datorită spațiului, confortului și gamei variate de motorizări. În România, cele mai căutate versiuni diesel sunt cele echipate cu motorul 2.0 TDI, oferit în trei variante de putere: 150 CP, 190 CP și 240 CP. Aceste motorizări au acoperit întreaga perioadă de producție a modelului Mk1, până la faceliftul din 2021.

Pe piața second hand, prețurile pentru un Kodiaq Mk1 cu motor 2.0 TDI variază între 22.000 și 35.000 euro, în funcție de an, rulaj și nivel de echipare. Versiunile noi, înainte de facelift, porneau de la circa 36.000 euro pentru 2.0 TDI 150 CP și ajungeau la peste 45.000 euro pentru 2.0 TDI 240 CP 4×4 DSG. Taxele locale (impozit anual, RCA, CASCO) sunt influențate de capacitatea cilindrică (1968 cmc) și nivelul de emisii, dar diferențele între cele trei variante de putere nu sunt semnificative la acest capitol.

Diferențe tehnice între 2.0 TDI 150 CP, 190 CP și 240 CP

Toate cele trei motorizări folosesc același bloc motor de 1968 cmc, dar diferențele majore apar la nivelul sistemului de supraalimentare, gestiune electronică și transmisie. Iată principalele distincții:

  • 2.0 TDI 150 CP: o singură turbină, injecție common-rail, cuplu maxim 340 Nm, disponibil cu tracțiune față sau 4×4, cutie manuală sau DSG.
  • 2.0 TDI 190 CP: turbină cu geometrie variabilă, injecție optimizată, cuplu maxim 400 Nm, exclusiv cu tracțiune integrală 4×4 și cutie DSG.
  • 2.0 TDI 240 CP: sistem bi-turbo (două turbine), cuplu maxim 500 Nm, doar cu 4×4 și DSG, poziționat ca vârf de gamă pentru performanță și tractare.

Toate versiunile respectă normele Euro 6d-Temp, folosind AdBlue pentru reducerea emisiilor de NOx și DPF (filtru de particule) pentru particule fine.

Performanțe și comportament rutier

În practică, diferențele de putere și cuplu se simt clar în modul în care reacționează mașina la accelerații, depășiri sau când este încărcată cu pasageri și bagaje. Versiunea de 150 CP este ideală pentru cei care fac naveta, drumuri mixte și nu au nevoie de performanțe sportive. 190 CP aduce un plus de elasticitate și siguranță la depășiri, fiind preferat de cei care circulă frecvent pe autostradă sau au nevoie de o rezervă de putere. 240 CP, cu bi-turbo, transformă Kodiaq-ul într-un SUV capabil să tracteze remorci grele și să ofere reprize demne de un motor pe benzină turbo, dar cu consum și costuri de întreținere mai mari.

Consum real și costuri în România

Datele oficiale de consum pentru cele trei motorizări sunt optimiste: între 5,2 și 6,4 l/100 km, în funcție de versiune și transmisie. În realitate, pe drumurile din România, cu trafic urban aglomerat, stil de condus variat și combustibil de calitate medie, valorile reale sunt:

  • 2.0 TDI 150 CP: 6,0 – 7,0 l/100 km (urban-suburban), 5,5 l/100 km (extraurban)
  • 2.0 TDI 190 CP: 6,5 – 7,5 l/100 km (urban), 5,8 – 6,2 l/100 km (extraurban)
  • 2.0 TDI 240 CP: 7,5 – 8,5 l/100 km (urban), 6,5 – 7,0 l/100 km (extraurban)

Diferențele de consum sunt accentuate de greutatea suplimentară (4×4, DSG, echipare superioară) și de faptul că versiunile mai puternice sunt adesea conduse mai dinamic. Costurile de întreținere cresc progresiv de la 150 la 240 CP, mai ales din cauza sistemului bi-turbo, a frânelor mai mari și a uzurii accelerate la condus sportiv.

Fiabilitate și întreținere în context local

Comunitățile de pe forumuri și grupuri Facebook din România semnalează că motorul 2.0 TDI 150 CP este cel mai robust și mai simplu de întreținut, cu probleme rare la EGR, DPF sau AdBlue, dacă se respectă intervalele de service și se folosește motorină de calitate. Varianta de 190 CP are aceleași puncte forte, dar necesită atenție la cutia DSG și la sistemul 4×4, mai ales după 150.000 km. 240 CP bi-turbo este apreciat pentru performanță, dar necesită revizii mai scumpe și poate avea probleme la sistemul de supraalimentare dacă nu este exploatat corect (răcire turbo, schimburi de ulei la timp).

Un articol detaliat despre fiabilitatea și întreținerea motoarelor 2.0 TDI pe Kodiaq Mk1, cu accent pe EGR, AdBlue și DPF, poate fi consultat aici: Cât de fiabil este motorul 2.0 TDI pe Skoda Kodiaq Mk1 – EGR, AdBlue, DPF, întreținere.

Transmisie și tracțiune: ce alegi?

Versiunea de 150 CP permite alegerea între tracțiune față sau integrală (4×4), cu cutie manuală sau automată DSG. Pentru 190 CP și 240 CP, combinația este obligatorie: 4×4 și DSG. Sistemul 4×4 Haldex este apreciat pentru siguranță pe drumuri dificile sau iarna, dar implică revizii suplimentare (ulei Haldex, verificare pompa). Cutia DSG7 este rapidă și eficientă, dar necesită schimburi de ulei la 60.000 km și atenție la simptomele de uzură (șocuri, întârzieri la schimbare).

  • Avantaj 150 CP: costuri mai mici, flexibilitate la alegerea transmisiei, fiabilitate crescută.
  • Avantaj 190/240 CP: performanță superioară, siguranță pe orice tip de drum, dar costuri mai mari de exploatare.

Clarificarea jargonului tehnic pentru cititorii mai puțin inițiați

Pentru a înțelege mai ușor diferențele, iată câteva explicații:

  • Turbo/bi-turbo: Turbina folosește gazele de evacuare pentru a crește puterea motorului. Bi-turbo înseamnă două turbine, pentru răspuns mai rapid și putere mai mare.
  • Cuplu (Nm): Forța cu care motorul rotește roțile. Cuplul mare ajută la accelerații rapide și la tractarea remorcilor.
  • DSG: Cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj, schimbă rapid și eficient, dar necesită întreținere periodică.
  • DPF: Filtru de particule diesel, reduce poluarea, dar se poate înfunda dacă mașina merge mult urban.
  • AdBlue: Soluție pe bază de uree pentru reducerea emisiilor de NOx, trebuie completată periodic.

Ce alegi în funcție de nevoi?

Alegerea între cele trei motorizări depinde de profilul de utilizare:

  1. 2.0 TDI 150 CP: ideal pentru navetă, oraș, drumuri naționale, costuri mici, întreținere simplă.
  2. 2.0 TDI 190 CP: potrivit pentru drumuri lungi, autostradă, familie numeroasă, compromis bun între putere și economie.
  3. 2.0 TDI 240 CP: recomandat pentru cei care tractează des, vor performanță maximă sau folosesc mașina în condiții grele (munte, offroad ușor).

În grupurile de utilizatori Skoda din România, mulți consideră că 150 CP este „suficient” pentru majoritatea șoferilor, iar 190 CP este „idealul” pentru cine vrea un plus de siguranță și elasticitate. 240 CP este lăudat pentru cine vrea totul de la un SUV diesel, dar nu este justificat pentru utilizare urbană sau navetă scurtă, din cauza costurilor.

Concluzie: ce variantă 2.0 TDI merită pe Skoda Kodiaq Mk1?

Diferențele între cele trei motorizări 2.0 TDI pe Skoda Kodiaq Mk1 sunt relevante atât tehnic, cât și în utilizarea de zi cu zi pe drumurile din România. 150 CP oferă cel mai bun raport cost/fiabilitate, 190 CP aduce echilibrul optim între performanță și economie, iar 240 CP răspunde celor mai exigente cerințe de putere și tractare. Înainte de a alege, analizează nevoile reale, bugetul de achiziție și întreținere, precum și tipul de drumuri pe care le parcurgi cel mai des. Astfel, vei avea un Kodiaq care să-ți ofere satisfacție și costuri predictibile pe termen lung.

Post Views: 302
Etichete:
Mai nou Cum se comportă cutia DSG7 de pe Skoda Kodiaq Mk1 (fiabilitate, întreținere, comportament)?
Înapoi la listă
Mai batran Cât de fiabil este motorul 2.0 TDI pe Skoda Kodiaq Mk1 (EGR, AdBlue, DPF, întreținere)?