blog

Cum se comportă în timp caroseria și tabla la VW Sharan Mk1A (rugină, etanșeitate, protecție anticorozivă)?

  • Postat de author-avatar
Cum se comportă în timp caroseria și tabla la VW Sharan Mk1A (rugină, etanșeitate, protecție anticorozivă)?
20 oct.

Comportamentul în timp al caroseriei și tablei la VW Sharan Mk1A: Rugină, Etanșeitate, Protecție Anticorozivă

Context: VW Sharan Mk1A pe piața românească

Volkswagen Sharan Mk1A, produs între 1995 și 2000, a fost și rămâne unul dintre cele mai populare monovolume de familie pe piața second hand din România. Modelul a fost disponibil cu motorizări pe benzină (2.0, 2.8 V6) și diesel (celebrele 1.9 TDI în diverse variante de putere), apreciate pentru fiabilitate și costuri rezonabile de întreținere. În prezent, prețurile pentru un Sharan Mk1A second hand variază între 1.200 și 3.000 euro, în funcție de stare, rulaj și dotări. Costurile de impozit și asigurare sunt moderate, iar piesele de schimb se găsesc relativ ușor, inclusiv în dezmembrări.

Caroseria și tabla la VW Sharan Mk1A: Realitate vs. date oficiale

În documentația oficială, VW promitea pentru Sharan Mk1A o protecție anticorozivă avansată pentru perioada respectivă: caroserie galvanizată parțial, tratamente cu ceară în cavități și vopsea cu strat protector. Totuși, realitatea românească a scos la iveală diferențe notabile între promisiuni și comportamentul efectiv al tablei pe termen lung, mai ales în contextul drumurilor cu mult praf, sare iarna și spălări rare sau necorespunzătoare.

Zone vulnerabile la rugină la VW Sharan Mk1A

Experiența proprietarilor români, confirmată pe forumuri precum VWForum.ro, Facebook și Reddit, arată că Sharan Mk1A nu este imun la rugină, mai ales după 15-20 de ani de exploatare. Zonele cele mai afectate sunt:

  • Aripile spate, în special la îmbinarea cu bara și pasajul roții
  • Marginea inferioară a portierelor, unde se adună apă și noroi
  • Pragurile, mai ales dacă au fost lovite sau dacă s-au deteriorat capacele de plastic
  • Capota motorului, la colțuri și sub izolația fonică
  • Portbagajul, la zona de contact cu bara spate și la balamale

Aceste zone sunt expuse la umezeală, sare și zgârieturi, iar dacă nu sunt tratate la timp, rugina poate avansa rapid, mai ales în lipsa unei întrețineri corecte.

Etanșeitatea caroseriei: Puncte forte și slăbiciuni

Un aspect apreciat la Sharan Mk1A este etanșeitatea generală a caroseriei. Ușile, hayonul și geamurile au fost proiectate să ofere o bună izolare împotriva apei și prafului. Totuși, după ani de exploatare, garniturile de cauciuc îmbătrânesc, iar scurgerile de apă pot apărea în special:

  • La ușile glisante (dacă există), unde șina și garnitura se pot uza
  • La hayon, unde balamalele și închiderea pot ceda
  • Prin podea, dacă au fost găurite pentru montarea de accesorii sau instalații GPL

O problemă frecventă semnalată pe grupurile de Facebook din România este pătrunderea apei în portbagaj sau la picioarele pasagerilor, mai ales după ploi abundente sau spălări cu presiune. Soluția constă în verificarea și înlocuirea garniturilor, precum și curățarea periodică a scurgerilor de apă din uși și hayon.

Protecția anticorozivă: Ce a funcționat și ce nu?

Deși VW a aplicat tratamente anticorozive moderne pentru anii ’90, acestea nu s-au dovedit suficiente în toate cazurile. Proprietarii care au spălat regulat mașina pe dedesubt și au aplicat suplimentar ceară sau tratamente anticorozive au avut parte de o caroserie mai rezistentă. Cei care au ignorat aceste aspecte au descoperit, după 10-15 ani, zone cu exfolieri de vopsea și rugină perforantă.

În România, unde iernile sunt lungi și sarea de pe drumuri este abuzivă, protecția anticorozivă standard nu a fost întotdeauna suficientă. Mulți mecanici recomandă aplicarea suplimentară a unui strat de ceară sau bitum pe dedesubt, mai ales la modelele vechi, pentru a prelungi viața caroseriei.

Analiză detaliată: Factori care influențează coroziunea la Sharan Mk1A în România

Pe lângă calitatea tablei și a vopselei, mai mulți factori locali influențează apariția ruginii la VW Sharan Mk1A:

  • Calitatea drumurilor: Gropile, pietrișul și noroiul favorizează zgârieturile și pătrunderea apei sub stratul de vopsea.
  • Climatul: Alternanța îngheț-dezgheț și umiditatea ridicată accelerează procesele de oxidare.
  • Spălarea și întreținerea: Lipsa spălărilor regulate pe dedesubt și neaplicarea tratamentelor anticorozive suplimentare duc la acumularea de noroi și sare în zonele vulnerabile.
  • Reparațiile neconforme: Sudurile sau chitările făcute “la colțul blocului” fără protecție anticorozivă duc la reapariția rapidă a ruginii.

Este important de menționat că, deși Sharanul nu este campion la rezistența la rugină, nici nu se poate compara cu modelele franceze sau italiene din aceeași perioadă, care ruginesc mult mai repede. În general, dacă mașina nu a fost lovită grav și a fost întreținută corect, caroseria poate rezista onorabil peste 20 de ani.

Costuri de reparație și prevenție pentru caroseria VW Sharan Mk1A

Pe piața românească, costurile pentru reparații de caroserie la Sharan Mk1A sunt moderate, datorită popularității modelului și a accesului la piese din dezmembrări. O vopsire parțială (aripă, prag, portieră) costă între 300 și 600 lei, iar tratarea ruginii la praguri sau portiere poate ajunge la 800-1.200 lei, în funcție de gravitate. Pentru prevenție, tratamentele anticorozive suplimentare (ceară, bitum) costă între 400 și 900 lei, în funcție de service și suprafață.

Un aspect esențial este alegerea unui service cu experiență pe modele VW, pentru a evita reparațiile de mântuială care pot agrava problema pe termen lung. De asemenea, este recomandat să verificați periodic starea pragurilor, aripilor și a podelei, mai ales înainte de sezonul rece.

Percepția comunității și sfaturi practice

Pe forumurile și grupurile de Facebook dedicate VW Sharan, majoritatea proprietarilor confirmă că modelul este “rezistent, dar nu indestructibil”. Cei care au investit în întreținere și au reacționat rapid la primele semne de rugină au reușit să păstreze mașina într-o stare bună chiar și după 20 de ani. Cei care au neglijat aceste aspecte au ajuns să schimbe praguri, aripi sau chiar să renunțe la mașină din cauza costurilor de reparație.

O resursă utilă pentru cei interesați de costuri de întreținere și piese care se strică des la VW Sharan Mk1A este articolul care sunt costurile de revizie și piesele care se strică des la VW Sharan Mk1A, unde găsiți detalii despre prețuri și recomandări de service.

Clarificare termeni tehnici pentru cititori

  • Galvanizare: Proces prin care tabla este acoperită cu un strat subțire de zinc, pentru a preveni rugina.
  • Anticoroziv: Substanță sau tratament aplicat pe metal pentru a preveni oxidarea (ruginirea).
  • Etanșeitate: Capacitatea caroseriei de a nu permite pătrunderea apei sau a prafului în interior.
  • Prag: Partea inferioară laterală a caroseriei, între roți, care preia o parte din solicitările structurale și este expusă la lovituri și umezeală.

Concluzie: Merită VW Sharan Mk1A ca monovolum de familie pe termen lung?

VW Sharan Mk1A rămâne o alegere solidă pentru familiile care caută spațiu, fiabilitate și costuri rezonabile de întreținere. Caroseria și tabla rezistă onorabil dacă sunt întreținute corect, iar problemele de rugină pot fi ținute sub control cu tratamente preventive și reparații la timp. Etanșeitatea este bună, dar necesită atenție la garnituri și scurgeri. Protecția anticorozivă standard este decentă pentru anii ’90, dar nu suficientă pentru clima și drumurile din România fără intervenții suplimentare. Cu o întreținere responsabilă, Sharan Mk1A poate depăși cu succes pragul de 20 de ani de exploatare, fără să devină o “bombă cu rugină” pe roți.

Post Views: 266
Etichete:
Mai nou Pentru ce tip de șofer este potrivit VW Sharan Mk1A?
Înapoi la listă
Mai batran Ce probleme electrice și electronice sunt frecvent întâlnite la VW Sharan Mk1A (uși glisante, geamuri, climatizare)?