blog

Cât de fiabil este motorul 1.5 TSI comparativ cu 1.4 TSI pe Skoda Superb Mk3?

  • Postat de author-avatar
Cât de fiabil este motorul 1.5 TSI comparativ cu 1.4 TSI pe Skoda Superb Mk3?
08 nov.

Motorul 1.5 TSI vs 1.4 TSI pe Skoda Superb Mk3: Fiabilitate și Realitate în România

Contextul pieței românești: ani de fabricație, motorizări și prețuri

Skoda Superb Mk3, lansată în 2015 și produsă până în prezent, a fost disponibilă pe piața din România cu o gamă variată de motorizări pe benzină și diesel. Dintre cele mai populare variante pe benzină, motorul 1.4 TSI (125 CP și 150 CP) a fost prezent pe modelele fabricate între 2015 și 2018, fiind înlocuit treptat de motorul 1.5 TSI (150 CP) odată cu facelift-ul din 2019. Pe piața second hand, un Superb Mk3 cu 1.4 TSI se găsește între 13.000 și 20.000 euro, în funcție de an, kilometraj și dotări, iar variantele cu 1.5 TSI, mai noi, pornesc de la 22.000 euro și pot ajunge la peste 30.000 euro pentru exemplare aproape noi sau cu dotări superioare.

Taxele locale pentru aceste motorizări sunt relativ mici, având în vedere cilindreea sub 1.500 cmc, ceea ce face ca impozitul anual să fie accesibil (între 70 și 100 lei/an). Costurile de întreținere, însă, pot varia în funcție de vechimea mașinii, tipul de motor și istoricul de service.

Diferențe tehnice esențiale între 1.4 TSI și 1.5 TSI

Motorul 1.4 TSI, cu coduri de motor precum CZEA sau CHPA, este un propulsor turbo cu injecție directă, având o reputație mixtă în comunitatea auto din România. A fost apreciat pentru echilibrul între performanță și consum, dar și criticat pentru unele probleme recurente, precum consumul de ulei, uzura lanțului de distribuție (la primele generații) și posibile depuneri de carbon pe supape.

1.5 TSI EVO, introdus ulterior, aduce o serie de îmbunătățiri tehnologice:

  • Sistemul ACT (Active Cylinder Technology) – dezactivează doi cilindri la sarcini mici pentru a reduce consumul.
  • Turbo cu geometrie variabilă (VTG) – răspuns mai bun la turații joase și eficiență crescută.
  • Optimizare pentru emisii mai scăzute și compatibilitate cu standarde Euro 6d-TEMP.

Aceste inovații tehnice au atras atenția atât a utilizatorilor de pe forumuri precum Skoda Club România, cât și a specialiștilor din service-uri independente.

Fiabilitatea în practică: ce spun utilizatorii și mecanicii

Pe grupurile de Facebook și forumurile auto românești, discuțiile despre fiabilitatea celor două motoare sunt intense. Motorul 1.4 TSI, mai ales în versiunile de după 2015, a scăpat de problemele grave de la generațiile anterioare (lanț de distribuție slab, consum exagerat de ulei), însă nu este complet lipsit de riscuri. Mulți posesori relatează că, dacă este întreținut corect (schimburi de ulei la 10.000-12.000 km, nu la 30.000 km cum recomandă producătorul), motorul poate depăși fără probleme 200.000 km.

Motorul 1.5 TSI, deși promite o tehnologie mai avansată, a avut la început probleme notabile cu fenomenul de „turbo lag” și „sacadat la rece” (cold start judder), mai ales pe modelele din 2018-2019. Aceste probleme au fost discutate intens pe Reddit și pe forumurile VAG din Europa Centrală și de Est. Update-urile de soft au rezolvat parțial aceste neplăceri, dar unii utilizatori încă reclamă o ușoară ezitare la accelerație la turații mici, mai ales cu cutia manuală.

Analiză detaliată: date oficiale vs realitatea din România

Datele oficiale de consum pentru 1.4 TSI sunt între 5.5 și 6.5 l/100 km, iar pentru 1.5 TSI între 5.2 și 6.2 l/100 km. În realitatea traficului urban din România, cu drumuri aglomerate, calitate variabilă a combustibilului și stiluri de condus mai puțin „eco”, valorile reale sunt:

  • 1.4 TSI: 7-8 l/100 km urban, 5.5-6.5 l/100 km extraurban
  • 1.5 TSI: 7-8 l/100 km urban, 5.2-6.2 l/100 km extraurban

Diferențele de consum sunt minime în practică, iar avantajul tehnologic al 1.5 TSI se vede mai ales la drum lung, cu viteze constante, unde sistemul ACT poate reduce consumul cu 0.3-0.5 l/100 km.

Un aspect important pentru România este rețeaua de service și disponibilitatea pieselor. Ambele motoare sunt răspândite în grupul VAG, deci nu există probleme majore de aprovizionare. Totuși, pentru 1.5 TSI, unele componente (senzori ACT, turbo VTG) pot fi mai scumpe la înlocuire față de piesele clasice de la 1.4 TSI.

Costuri de întreținere și taxe locale

La nivel de revizii, costurile sunt similare pentru ambele motorizări, cu mențiunea că 1.5 TSI necesită o atenție sporită la update-urile de soft și la eventualele recalibrări ale sistemului ACT. O revizie standard (ulei, filtre) costă între 700 și 1.200 lei la service-uri autorizate Skoda. Schimbarea bujiilor, la fiecare 60.000 km, este ușor mai scumpă la 1.5 TSI din cauza tehnologiei noi.

Impozitul auto, după cum am menționat, este mic pentru ambele motorizări, iar RCA-ul nu diferă semnificativ între ele. Costurile de asigurare CASCO pot fi însă mai mari pentru 1.5 TSI, având în vedere valoarea mai ridicată a mașinilor echipate cu acest motor.

Avantaje și dezavantaje pentru fiecare motor

Pentru a sintetiza, iată principalele avantaje și dezavantaje ale fiecărei motorizări, așa cum reies din experiența utilizatorilor și a specialiștilor:

  • 1.4 TSI
    • + Fiabilitate dovedită după 2015, dacă este întreținut corect
    • + Piese disponibile și costuri de reparație mai mici
    • – Ușor mai zgomotos și mai puțin rafinat decât 1.5 TSI
    • – Fără tehnologie ACT, deci consumul nu scade la fel de mult la drum lung
  • 1.5 TSI
    • + Tehnologie modernă, consum ușor mai mic la drum lung
    • + Rafinament superior, răspuns mai bun la turații mici (după update soft)
    • – Probleme de tinerețe cu sacadarea la rece și turbo lag
    • – Costuri de reparație mai mari pentru anumite componente

Carousel de produse recomandate pentru întreținerea Superb Mk3

Clarificarea jargonului tehnic: ce înseamnă ACT, VTG și „turbo lag”

Pentru cititorii mai puțin familiarizați cu termenii tehnici:

  • ACT (Active Cylinder Technology) – sistem care dezactivează automat doi cilindri la sarcini mici pentru a reduce consumul de carburant.
  • VTG (Variable Turbine Geometry) – turbo cu geometrie variabilă, care adaptează răspunsul turbinei în funcție de turație, pentru a oferi putere constantă și consum redus.
  • Turbo lag – întârzierea răspunsului motorului la apăsarea accelerației, specifică motoarelor turbo, mai ales la turații mici.

Aceste tehnologii sunt menite să crească eficiența și performanța, dar pot aduce uneori complicații suplimentare la întreținere sau la apariția unor probleme software.

Percepția comunității și concluzii din surse externe

Pe blogurile auto de specialitate și pe forumurile dedicate Skoda, majoritatea utilizatorilor consideră că 1.5 TSI este un pas înainte față de 1.4 TSI, dar nu lipsit de probleme de început. Unii mecanici recomandă încă 1.4 TSI pentru cei care doresc o mașină fără bătăi de cap, în special dacă nu sunt interesați de ultimele tehnologii sau nu fac drumuri lungi frecvent. Pentru cei care vor eficiență maximă, rafinament și nu se tem de update-uri software, 1.5 TSI devine alegerea logică.

Pentru o analiză și mai detaliată a costurilor de întreținere și a pieselor care se strică frecvent la Skoda Superb Mk3, recomandăm articolul care sunt costurile de revizie și piesele care se strică frecvent la Skoda Superb Mk3.

Concluzie: care motor e mai fiabil pe termen lung?

În concluzie, atât 1.4 TSI cât și 1.5 TSI sunt motorizări potrivite pentru Skoda Superb Mk3, fiecare cu avantajele și dezavantajele sale. 1.4 TSI rămâne o alegere sigură pentru cei care preferă simplitatea și costurile predictibile, în timp ce 1.5 TSI aduce tehnologie nouă și un plus de rafinament, dar necesită atenție la update-urile software și la eventualele probleme de tinerețe. În România, unde calitatea combustibilului și a drumurilor poate influența fiabilitatea, ambele motoare pot atinge fără probleme 200.000 km, cu condiția unei întrețineri corecte și a unui stil de condus adaptat realităților locale.

Post Views: 259
Etichete:
Mai nou Merită diferența de preț între o Skoda Superb Mk3 standard și una Laurin & Klement sau Sportline?
Înapoi la listă
Mai batran Ce probleme comune are motorul 2.0 TDI pe Skoda Superb Mk3 (EGR, DPF, AdBlue, volantă)?