blog

Care este diferența între motorul 2.0 TSI de 200 CP și cel de 210 CP pe VW Scirocco 3?

  • Postat de author-avatar
Care este diferența între motorul 2.0 TSI de 200 CP și cel de 210 CP pe VW Scirocco 3?
22 oct.

Care este diferența între motorul 2.0 TSI de 200 CP și cel de 210 CP pe VW Scirocco 3?

Contextul motorizărilor VW Scirocco 3 pe piața românească

VW Scirocco 3, produs între 2008 și 2017, a fost una dintre cele mai apreciate coupe-uri compacte din segmentul său, fiind disponibil cu o gamă variată de motorizări pe piața din România. Dintre acestea, motoarele pe benzină 2.0 TSI de 200 CP și 210 CP au atras atenția pasionaților datorită performanțelor și potențialului de tuning. Aceste două variante sunt adesea confundate sau considerate identice, însă există diferențe tehnice și de comportament care merită analizate, mai ales în contextul utilizării pe drumurile și cu combustibilii din România.

Date tehnice și ani de fabricație

Motorul 2.0 TSI de 200 CP (EA113) a fost disponibil pe Scirocco 3 în primii ani de producție, aproximativ între 2008 și 2009. Ulterior, acesta a fost înlocuit cu motorul 2.0 TSI de 210 CP (EA888), prezent pe modelele fabricate după 2009. Ambele motoare sunt turbo, cu injecție directă, însă diferențele de generație și tehnologie influențează atât performanța, cât și fiabilitatea.

  • 2.0 TSI 200 CP (EA113): 280 Nm, distribuție pe lanț, injecție directă, turbo K03, Euro 4/5.
  • 2.0 TSI 210 CP (EA888): 280 Nm (uneori 300 Nm pe anumite piețe), distribuție pe lanț, injecție directă, turbo IHI, Euro 5/6.

Pe forumuri și grupuri Facebook românești, mulți posesori confirmă că trecerea la 210 CP a adus nu doar un plus de putere, ci și modificări la nivel de gestiune electronică, răspuns al turbinei și consum.

Diferențe tehnice între 2.0 TSI 200 CP și 210 CP

Deși la prima vedere diferența de 10 CP pare minoră, în spatele acesteia se ascund schimbări importante:

  • Tipul motorului: 200 CP folosește EA113 (bazat pe vechiul 2.0 TFSI), în timp ce 210 CP folosește EA888, o generație nouă, mai eficientă și mai ușoară.
  • Turbina: 200 CP are turbo K03, 210 CP are turbo IHI, cu răspuns mai rapid și eficiență crescută la turații mici.
  • Management electronic: Softul de gestiune a injecției și aprinderii este optimizat la 210 CP pentru un răspuns mai bun și emisii mai scăzute.
  • Consum și emisii: 210 CP are consum ușor mai mic în regim real și emisii mai reduse, conform normelor Euro 5/6.
  • Distribuție: Ambele folosesc lanț, dar EA888 are o arhitectură mai modernă, cu riscuri mai mici de întindere prematură a lanțului (deși nu lipsesc complet).

Performanță și comportament în realitate

În utilizarea de zi cu zi, diferența de 10 CP nu se simte spectaculos la accelerații scurte, dar EA888 (210 CP) oferă un cuplu mai liniar, un răspuns mai prompt la apăsarea pedalei și o elasticitate mai bună în reprize. Pe autostradă sau la depășiri, 210 CP se simte mai “viu”, iar consumul poate fi cu 0,5-1 l/100 km mai mic dacă se merge constant.

Pe drumurile din România, unde calitatea asfaltului și traficul impun multe accelerări și frânări, motorul de 210 CP se dovedește mai rafinat și mai adaptat la mersul urban și extraurban. Totuși, mulți posesori de 200 CP spun că motorul lor este mai “brut”, dar și mai ușor de modificat pentru puteri mai mari, datorită robustului EA113.

Fiabilitate și costuri de întreținere

Un aspect esențial pentru piața din România este fiabilitatea și costul de exploatare. Ambele motoare au avut probleme raportate la lanțul de distribuție (întindere prematură, zgomote la pornire la rece), dar EA888 a beneficiat de unele îmbunătățiri față de EA113. Consumul de ulei este o problemă mai frecventă la EA888, mai ales la exemplarele cu kilometri mulți sau întreținere precară.

Costurile de întreținere sunt similare, însă piesele pentru EA113 (200 CP) pot fi ușor mai ieftine și mai ușor de găsit pe piața second hand. În schimb, EA888 (210 CP) are nevoie de uleiuri și filtre de calitate superioară pentru a evita problemele de consum de ulei și depuneri pe supape.

Mai multe detalii despre fiabilitatea acestor motoare și problemele tipice găsiți în articolul Este motorul 2.0 TSI de pe VW Scirocco 3 fiabil sau are probleme cu lanțul de distribuție și consumul de ulei?.

Consum real, taxe și costuri locale

În România, consumul real pentru ambele motorizări variază între 8 și 11 l/100 km în regim mixt, în funcție de stilul de condus și tipul de drum. Pe forumuri precum vwforum.ro sau pe grupurile de Facebook dedicate, mulți posesori raportează că motorul de 210 CP este cu 0,5-1 l/100 km mai economic în oraș, dar diferența scade la drum lung.

Taxa anuală de impozit este identică pentru ambele motorizări (1984 cmc), situându-se în jurul a 200-250 lei/an, în funcție de localitate. RCA și CASCO sunt influențate mai mult de vârstă, oraș și bonus-malus decât de diferența de 10 CP.

Costurile de întreținere (revizii, piese, consumabile) sunt comparabile, dar trebuie ținut cont că piesele pentru EA888 pot fi mai scumpe la reprezentanță, iar unele componente (senzori, injectoare) sunt mai sensibile la calitatea combustibilului din România.

Prețuri pe piața second hand și valoare de revânzare

Pe piața second hand din România, un VW Scirocco 3 cu motor 2.0 TSI de 200 CP (2008-2009) se vinde între 6.000 și 9.000 euro, în funcție de kilometri și dotări. Modelele cu 210 CP (2010-2014) au prețuri între 8.500 și 13.000 euro, iar facelift-ul după 2014 poate depăși 14.000 euro pentru exemplare cu istoric clar și kilometri puțini.

Valoarea de revânzare este ușor mai bună pentru 210 CP, datorită generației mai noi, consumului mai mic și percepției de fiabilitate crescută. Totuși, exemplarele bine întreținute cu 200 CP sunt căutate de pasionații de tuning, datorită potențialului de modificare.

Clarificări tehnice pentru cititorii mai puțin inițiați

Pentru cei care nu sunt familiarizați cu jargonul tehnic, iată câteva clarificări:

  • TSI = Turbocharged Stratified Injection (motor turbo cu injecție directă de benzină).
  • EA113/EA888 = coduri interne VW pentru generațiile de motoare 2.0 TSI.
  • Turbo K03/IHI = tipuri de turbine, influențează răspunsul la accelerație și fiabilitatea.
  • Distribuție pe lanț = sistem de sincronizare internă, mai durabil decât cureaua, dar poate avea probleme la întindere.

Diferențe între datele oficiale și realitatea din România

Datele oficiale VW indică un consum mixt de 7,4-7,6 l/100 km pentru ambele motorizări, însă în România, consumul real este mai ridicat din cauza traficului urban aglomerat, calității combustibilului și infrastructurii rutiere. De asemenea, costurile de întreținere pot fi mai mari decât în Germania sau alte piețe vestice, din cauza prețurilor la piese și manoperă, dar și a rețelei de service-uri independente care nu folosesc întotdeauna piese originale.

Climatul românesc (iarna rece, vara fierbinte) poate accelera uzura lanțului de distribuție și a componentelor auxiliare, iar combustibilul de calitate variabilă poate duce la depuneri pe injectoare și supape, mai ales la EA888.

Concluzie: Ce alegi între 2.0 TSI 200 CP și 210 CP pe VW Scirocco 3?

Alegerea între motorul 2.0 TSI de 200 CP și cel de 210 CP pe VW Scirocco 3 depinde de preferințele personale, buget și planuri de utilizare. 200 CP (EA113) este robust, ușor de modificat și mai ieftin la achiziție, dar poate consuma puțin mai mult și are o tehnologie mai veche. 210 CP (EA888) oferă un răspuns mai rafinat, consum mai mic și emisii reduse, dar necesită întreținere mai atentă și combustibil de calitate. Indiferent de alegere, ambele motoare oferă o experiență sportivă autentică, iar întreținerea corectă și alimentarea cu benzină premium sunt cheia longevității și fiabilității.

Post Views: 20
Etichete:
Mai nou Cum se comportă motorul 2.0 TDI de 140 CP vs 170 CP pe VW Scirocco 3?
Înapoi la listă
Mai batran Cum se comportă motorul 1.4 TSI Twincharger (140/160 CP) pe VW Scirocco 3?

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *