Cât costă întreținerea unui VW Polo Mk5 comparativ cu Polo Mk6?

Introducere: Contextul pieței din România

Volkswagen Polo este unul dintre cele mai populare modele de clasă mică pe piața auto din România, apreciat pentru fiabilitate, costuri rezonabile de întreținere și valoare bună la revânzare. Generațiile Mk5 (2009–2017) și Mk6 (2017–prezent) sunt cele mai căutate atât pe piața second hand, cât și ca mașini de oraș pentru familii sau tineri. Înainte de a alege între un Polo Mk5 și un Polo Mk6, mulți șoferi români se întreabă cât de mult diferă costurile de întreținere între cele două generații, având în vedere motorizările, tehnologiile și prețurile pieselor sau serviciilor locale.

Prezentare generală: VW Polo Mk5 vs. VW Polo Mk6

Ani de fabricație și motorizări disponibile în România

VW Polo Mk5 (Typ 6R/6C): 2009–2017. Motorizări pe benzină: 1.0 MPI, 1.2 MPI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI. Motorizări diesel: 1.2 TDI, 1.4 TDI, 1.6 TDI.
VW Polo Mk6 (Typ AW): 2017–prezent. Motorizări pe benzină: 1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.5 TSI, 2.0 TSI (GTI). Motorizări diesel: 1.6 TDI (până în 2020, apoi doar benzină și mild-hybrid).

Pe piața românească, ambele generații sunt disponibile atât noi (Mk6), cât și second hand (ambele). Prețurile second hand pentru Mk5 pornesc de la 5.000–6.000 euro pentru exemplare cu rulaj mare, iar pentru Mk6, de la 10.000–11.000 euro pentru modele din primii ani de fabricație.

Prețuri de achiziție și valoare de revânzare

Un Polo Mk5 cu istoric bun și rulaj sub 120.000 km costă în general între 7.000 și 9.000 euro. Mk6, fiind mai nou, se vinde la 12.000–16.000 euro, în funcție de dotări și motorizare. Valoarea de revânzare este mai stabilă la Mk6, dar și Mk5 se menține bine, fiind apreciat pentru simplitatea tehnică și costurile de exploatare reduse.

Costuri de întreținere: Revizii, consumabile și piese

Revizii periodice și consumabile

Ulei și filtru ulei: La ambele generații, schimbul anual sau la 15.000 km costă între 300 și 500 lei, în funcție de service și tipul de ulei.
Filtre (aer, polen, combustibil): 150–300 lei/revizie, similar pentru ambele generații.
Plăcuțe și discuri de frână: Plăcuțele față costă 150–250 lei/set, discurile 250–400 lei/set. La Mk6, unele piese pot fi mai scumpe cu 10–20% din cauza tehnologiei mai noi.
Bujiile: 80–150 lei/set (1.0 MPI/TSI), la TSI pot fi mai scumpe și se schimbă mai des.

Diferențele de costuri la revizii sunt minime între cele două generații, însă la Mk6, unele piese originale sau consumabile pot avea prețuri ușor mai ridicate, mai ales la începutul ciclului de viață.

Distribuție și accesorii

Kit distribuție pe lanț: Majoritatea motoarelor TSI de pe Mk5 și Mk6 folosesc lanț, care teoretic nu necesită schimb la interval fix, dar la 1.2 TSI (Mk5) și 1.0 TSI (Mk6) pot apărea probleme la peste 120.000 km. Costul reparației: 1.500–2.500 lei.
Kit distribuție pe curea: 1.6 TDI (ambele generații) are curea, schimb la 90.000–120.000 km, cost 800–1.200 lei.

Suspensie și direcție

Piesele de suspensie (brațe, bucșe, amortizoare) sunt accesibile la ambele generații, costând între 150 și 400 lei/bucată. La Mk6, unele componente pot fi mai scumpe din cauza tehnologiei noi sau a complexității sistemului de asistență la condus.

Costuri locale: Asigurare, impozit și taxe

Asigurare RCA și CASCO

RCA: 500–900 lei/an pentru Mk5, 600–1.100 lei/an pentru Mk6 (în funcție de vârstă, oraș, bonus-malus).
CASCO: Pentru Mk5, rareori se face, costă 1.200–1.800 lei/an. Pentru Mk6, 1.800–2.500 lei/an, în funcție de valoarea mașinii.

Impozit auto

1.0–1.2 benzină: 48–60 lei/an
1.4–1.6 benzină/diesel: 72–120 lei/an

Impozitul este aproape identic pentru ambele generații, depinzând de capacitatea cilindrică și nu de anul de fabricație.

ITP și alte taxe

ITP-ul costă 120–150 lei la ambele generații, fără diferențe semnificative. Taxa de mediu nu mai există pentru mașinile înmatriculate după 2017, iar pentru Mk5 second hand deja înmatriculate în România nu se mai plătește.

Consum real și costuri cu combustibilul

Diferențe între datele oficiale și realitatea din România

Producătorul declară consumuri medii de 4–5 l/100 km pentru diesel și 5–6 l/100 km pentru benzină la ambele generații. În realitate, pe drumurile din România, cu trafic urban aglomerat și calitate variabilă a combustibilului, consumul real este:

Polo Mk5 1.2 TSI: 6,5–7,5 l/100 km urban, 5,0–5,5 l/100 km extraurban
Polo Mk6 1.0 TSI: 6,0–7,0 l/100 km urban, 4,8–5,5 l/100 km extraurban
Polo Mk5 1.6 TDI: 5,5–6,5 l/100 km urban, 4,2–5,0 l/100 km extraurban
Polo Mk6 1.6 TDI: 5,0–6,0 l/100 km urban, 4,0–4,8 l/100 km extraurban

Motoarele TSI și TDI de pe Mk6 sunt ușor mai eficiente, dar diferența nu este dramatică în condiții reale de trafic românesc.

Fiabilitate și probleme frecvente

Polo Mk5: Avantaje și puncte slabe

Avantaje: Simplitate tehnică, piese aftermarket ieftine, rețea de service extinsă, fiabilitate bună la 1.4/1.6 TDI și 1.2 MPI.
Puncte slabe: Probleme la lanțul de distribuție la 1.2 TSI, unele probleme la cutia DSG pe versiunile automate, uzură la suspensie pe drumuri proaste.

Pentru detalii despre problemele cutiei manuale la Polo Mk5, vezi acest articol detaliat.

Polo Mk6: Avantaje și puncte slabe

Avantaje: Tehnologie mai nouă, sisteme de siguranță moderne, antifonare și confort îmbunătățite, consum ușor mai mic.
Puncte slabe: Costuri mai mari la unele piese și reparații, electronica mai complexă poate genera probleme (senzori, infotainment), piese originale mai scumpe în primii ani.

Carousel de produse recomandate pentru întreținerea Polo

Rețea de service și costuri cu manopera

În România, Volkswagen are o rețea extinsă de service-uri autorizate, dar și multe ateliere independente specializate pe grupul VAG. Costul manoperei variază între 120 și 250 lei/oră la service-urile autorizate, iar la ateliere independente poate fi chiar la jumătate. Pentru Mk5, piesele aftermarket sunt abundente și accesibile, în timp ce pentru Mk6, unele piese se găsesc doar originale sau aftermarket premium, ceea ce crește ușor costurile.

Clarificare termeni tehnici pentru cititorii mai puțin inițiați

TSI: Motor turbo pe benzină cu injecție directă, eficient dar sensibil la ulei și lanț de distribuție.
TDI: Motor turbo diesel cu injecție directă, apreciat pentru consum redus și cuplu bun.
DSG: Cutie automată cu dublu ambreiaj, schimbă rapid dar necesită întreținere periodică (schimb ulei la 60.000 km).
MPI: Motor pe benzină cu injecție multipunct, mai simplu și mai fiabil, dar cu performanțe modeste.

Analiză detaliată: Diferențe reale între Polo Mk5 și Mk6 în România

Deși la prima vedere costurile de întreținere nu diferă radical între cele două generații, există câteva aspecte importante de luat în calcul:

Prețul pieselor și disponibilitatea: Pentru Mk5, oferta de piese aftermarket este foarte variată și accesibilă. Pentru Mk6, unele piese (senzori, elemente de caroserie, electronice) pot avea prețuri mai mari, mai ales dacă sunt disponibile doar originale.
Complexitatea tehnică: Mk6 vine cu mai multă tehnologie (asistență la frânare, infotainment, senzori), ceea ce poate duce la costuri suplimentare la repara

Post Views: 17

Cât costă întreținerea unui VW Polo Mk5 comparativ cu Polo Mk6?