blog

Care este cel mai bun motor pe benzină de Skoda Kodiaq Mk1 pentru oraș și drumuri lungi?

  • Postat de author-avatar
Care este cel mai bun motor pe benzină de Skoda Kodiaq Mk1 pentru oraș și drumuri lungi?
09 nov.

Skoda Kodiaq Mk1 pe piața din România: context, motorizări și prețuri

Skoda Kodiaq Mk1 a debutat pe piața românească în 2017 și a rămas până în 2021, când a primit un facelift. Acest SUV de familie, cu 5 sau 7 locuri, a devenit rapid popular datorită spațiului generos, confortului și raportului bun calitate-preț. Pe piața locală, Kodiaq Mk1 se găsește atât ca mașină nouă (în anii de final de producție), cât și pe piața second hand, unde prețurile variază între 18.000 și 35.000 euro, în funcție de an, kilometraj și dotări. În România, motorizările pe benzină disponibile au fost în principal 1.4 TSI (125/150 CP), 1.5 TSI (150 CP), 2.0 TSI (180/190 CP) și, ocazional, 2.0 TSI 4×4 (220 CP, pe versiunile RS sau Sportline).

Impozitul anual pentru motorizările pe benzină este rezonabil pentru versiunile 1.4/1.5 TSI (sub 200 lei/an), dar crește semnificativ pentru 2.0 TSI (peste 900 lei/an). Costurile de întreținere sunt medii spre mari pentru segment, iar combustibilul de calitate și rețeaua de service Skoda sunt factori importanți în alegerea motorizării potrivite pentru oraș și drumuri lungi.

Ce înseamnă „cel mai bun motor pe benzină” pentru Kodiaq Mk1?

Înainte de a alege motorul ideal, trebuie să clarificăm ce presupune „cel mai bun” pentru utilizarea mixtă: oraș și drumuri lungi. Pentru oraș, contează consumul redus, elasticitatea la turații mici, fiabilitatea și costurile de întreținere. Pentru drumuri lungi/autostradă, contează puterea, cuplul, stabilitatea la viteze mari și confortul la rulare. Un motor echilibrat trebuie să ofere performanțe decente, consum rezonabil și să nu implice costuri ascunse sau probleme de fiabilitate.

Comunitatea Skoda din România (forumuri, grupuri Facebook, Reddit) subliniază că, pe lângă datele tehnice, contează mult și realitatea drumurilor românești, calitatea combustibilului și climatul local. Astfel, alegerea nu se face doar după cifrele din broșură, ci și după experiența reală a posesorilor.

Analiză comparativă: 1.4 TSI, 1.5 TSI vs. 2.0 TSI

1.4 TSI (125/150 CP)

Acest motor a fost disponibil la începutul vieții Kodiaq Mk1, fiind apreciat pentru consumul redus și costurile mici de întreținere. Cuplul de 200-250 Nm este suficient pentru oraș, dar la drum lung, mai ales încărcat sau cu 7 persoane, poate părea subdimensionat. Cutia manuală sau DSG sunt ambele fiabile, însă la depășiri pe autostradă, lipsa de resurse se simte.

1.5 TSI (150 CP)

Înlocuitorul direct al 1.4 TSI, acest motor vine cu tehnologia ACT (dezactivarea a 2 cilindri la sarcină mică), ceea ce ajută la consum. Este mai rafinat, are un cuplu ușor mai bun (250 Nm) și se descurcă decent în oraș, fiind foarte silențios și economic. Pentru drumuri lungi, dacă nu ești genul care merge constant cu peste 140 km/h sau nu încarci mașina la maximum, este o alegere echilibrată. Pe forumuri, mulți posesori laudă fiabilitatea, dar menționează că, la depășiri rapide pe autostradă, motorul trebuie turat serios.

2.0 TSI (180/190 CP și 220 CP)

Această motorizare este alegerea celor care vor performanță și siguranță la depășiri, indiferent de încărcare. Cuplul de 320 Nm și tracțiunea 4×4 fac din Kodiaq un SUV veritabil pentru drumuri lungi, munte sau autostradă. Consumul este, însă, semnificativ mai mare în oraș (10-13 l/100 km real), iar impozitul și asigurarea cresc. Pentru oraș, poate părea supradimensionat, dar la drum lung, confortul și rezervele de putere sunt net superioare.

Consum real și costuri în România

Diferențele dintre datele oficiale și realitatea din România sunt notabile. În oraș, 1.4/1.5 TSI consumă real între 8-10 l/100 km, iar la drum lung pot coborî spre 6,5-7 l/100 km. 2.0 TSI sare de 10 l/100 km în oraș și rareori scade sub 8 l/100 km la drum lung, mai ales cu 4×4 și DSG. Calitatea combustibilului influențează performanța și fiabilitatea, iar rețeaua de service Skoda, deși extinsă, poate avea timpi de așteptare mari pentru reparații complexe la 2.0 TSI.

  • Impozit anual: sub 200 lei la 1.4/1.5 TSI, peste 900 lei la 2.0 TSI
  • Asigurare RCA/CASCO: sensibil mai scumpă la 2.0 TSI
  • Revizii: 700-1.200 lei/an, în funcție de motorizare și service
  • Piese de schimb: similare pentru toate motorizările, dar turbo și injectoarele la 2.0 TSI pot fi mai scumpe

Fiabilitate și probleme frecvente: ce spun posesorii?

Din experiența comunității Skoda, 1.4 și 1.5 TSI sunt considerate fiabile dacă se respectă intervalele de service și se folosește combustibil de calitate. Sistemul ACT de pe 1.5 TSI a avut, la început, unele probleme de vibrații la turații mici, dar acestea au fost remediate prin update-uri software. 2.0 TSI este robust, dar necesită atenție la consumul de ulei și la sistemul de răcire, mai ales pe drumuri lungi sau la condus sportiv. Cutia DSG este fiabilă dacă se schimbă uleiul la timp (60.000 km).

Un avantaj major al motoarelor mici TSI este costul redus de întreținere și impozitare, dar la rulaje mari sau încărcare maximă, pot apărea uzuri accelerate ale turbinei sau injectoarelor. 2.0 TSI, deși performant, poate genera costuri mari dacă apar probleme la turbo, injecție sau sistemul 4×4.

Care este alegerea optimă pentru oraș și drumuri lungi?

Pentru majoritatea familiilor din România, care folosesc Kodiaq atât în oraș, cât și la drumuri lungi, 1.5 TSI 150 CP este cea mai echilibrată alegere. Oferă suficientă putere pentru oraș, consum decent, fiabilitate bună și costuri de întreținere rezonabile. Pentru cei care circulă frecvent pe autostradă, la munte sau cu mașina plină, 2.0 TSI 4×4 este ideal, dar implică costuri mai mari la toate capitolele.

Experiența utilizatorilor de pe forumuri și grupuri Facebook confirmă că 1.5 TSI este „sweet spot-ul” pentru România: nu este nici prea slab, nici prea gurmand, iar la revânzare se caută cel mai mult. 1.4 TSI rămâne o opțiune bună pentru bugete mici sau pentru cei care nu ies des din oraș, iar 2.0 TSI este pentru cei care pun performanța pe primul loc și nu sunt limitați de buget.

Clarificare termeni tehnici pentru cititorii mai puțin inițiați

  • TSI: Turbo Stratified Injection – motoare turbo pe benzină cu injecție directă, eficiente și performante.
  • ACT: Active Cylinder Technology – sistem care dezactivează 2 cilindri la sarcină mică pentru consum redus.
  • DSG: Direct Shift Gearbox – cutie automată cu dublu ambreiaj, schimbă rapid și eficient treptele.
  • 4×4: Tracțiune integrală – puterea este transmisă la toate roțile, utilă pe drumuri alunecoase sau la munte.

Concluzie: Recomandarea expertului pentru România

În concluzie, pentru Skoda Kodiaq Mk1, motorul 1.5 TSI 150 CP este cel mai potrivit pentru utilizare mixtă oraș-drumuri lungi în România. Oferă echilibru între consum, performanță, fiabilitate și costuri. Pentru cei care doresc mai multă putere și nu sunt limitați de buget, 2.0 TSI 4×4 este alegerea supremă, dar cu costuri pe măsură. 1.4 TSI rămâne o opțiune de buget, dar cu limitări la drum lung. Pentru o analiză detaliată a fiabilității motorizărilor pe benzină pentru Skoda Kodiaq Mk1, consultați și articolul cele mai fiabile motorizări pe benzină pentru Skoda Kodiaq Mk1.

Alegeți în funcție de nevoile reale, buget și stilul de condus, ținând cont de costurile locale de impozitare, combustibil și întreținere. Skoda Kodiaq Mk1 rămâne un SUV excelent pentru familia modernă, indiferent de motorizarea aleasă, atâta timp cât este întreținut corect și folosit responsabil.

Post Views: 273
Etichete:
Mai nou Ce motoare diesel de pe Skoda Kodiaq Mk1 sunt considerate reușite și care au probleme frecvente?
Înapoi la listă
Mai batran Care sunt cele mai fiabile motorizări pe benzină pentru Skoda Kodiaq Mk1?