Cutia automată a modelului Dacia Jogger Hybrid

Dacia Jogger Hybrid este primul model hibrid al mărcii româneşti. Sistemul de propulsie foloseşte un motor pe benzină de 1,6 litri combinat cu două motoare electrice şi o cutie automată „multi‑mode” fără ambreiaj. Cele două motoare electrice sunt diferite: motorul electric principal propulsează maşina, iar un motor electric mai mic funcţionează ca demaror‑generator pentru a porni motorul termic şi pentru a sincroniza treptele. Bateria cu tensiune ridicată are 1,2 kWh[1]. Cutia cu patru trepte foloseşte pinioane cu „dinți de tip dog” asemănătoare cutiilor de curse; nu există ambreiaj, iar treapta de marşarier este realizată doar cu motorul electric[2]. Schimbarea treptelor se face prin împerecherea celor patru viteze cu motorul principal şi cu motorul secundar, astfel încât unitatea are 15 moduri de funcţionare şi poate porni fluid fără patinajul specific cutiilor CVT[3]. Inginerii Renault au introdus un al doilea motor electric în cutie pentru a elimina zona moartă dintre treapta 1 şi 2 şi pentru a creşte fiabilitatea; au fost adăugate şi sincronizări electrice, iar transmisia nu mai are sincronizatoare tradiţionale[4].

Avantaje ale cutiei automată

Aspect	Detalii
Confort în oraş	Carwow spune că cutia automată a versiunii hibrid este „sclipitoare” şi face conducerea la viteze mici mai relaxantă; maşina pleacă liniştit în mod electric[5].
Schimbări line	Blogul Auto explică faptul că Jogger Hybrid porneşte în mod electric şi comută „relativ lin” între motorul termic şi cel electric. Cutia fără ambreiaj este mai bună decât multe CVT‑uri şi doar ocazional este surprinsă pe pante[6]. Top Gear menţionează că transmisia multimod foloseşte patru trepte cu dog‑clutch, eliminând „efectul elastic” al cutiilor CVT[3].
Eficienţă şi economie	Conform Exchange and Mart, motorul de 1,6 litri şi cele două motoare electrice dezvoltă 140 CP şi permit un consum oficial de 56,5 mpg (aprox. 5 l/100 km)[1][7]. Transmisia multi‑mode reduce pierderile de energie deoarece motorul electric principal poate acţiona direct puntea fără convertizor de cuplu.
Fără întreţinere dificilă	Prin eliminarea ambreiajului şi folosirea unui lanţ de distribuţie, cutia are mai puţine piese de uzură. Renault afirmă că introducerea motorului mic pentru sincronizare a dus la o cutie mai fiabilă[4].
Funcţie de „creep”	Forumul Honest John notează că transmisia multimod „se simte ca o cutie automată clasică” cu funcţie de creeper, deşi nu are convertizor de cuplu[8].

Limitări şi percepţie

Zgomot la accelerare: Testele Carwow notează că, deşi cutia este relaxantă în oraş, motorul devine zgomotos când se cere acceleraţie puternică pe autostradă[5]. Top Gear descrie sistemul hibrid ca fiind „destul de aspru” în anumite situaţii[9].
Comportament pe pante sau la sarcini mari: Automotive Blog consideră că transmisia poate fi „păcălită” pe dealuri abrupte[6]. Un utilizator Reddit observă că schimbările sunt lente când maşina este condusă sportiv şi că transmisia se poate „încurca” dacă se apasă pedala prea tare, deşi în utilizare normală este lină[10].
Mici sacadări: Forumul Top Gear/Automotive menţionează că unele schimbări pot părea „coarse”; totuşi mulţi utilizatori apreciază cutia ca fiind „plăcută şi lină”[11].
Avertizare „Gearbox hot” / supraîncălzire: Pe forumul Dacia UK, un proprietar a primit avertismentul „Gearbox Hot: Temporarily Stop” la aproximativ 1.000 mile. Alţi utilizatori au menţionat că există un update software care remediază această problemă[12][13].
Probleme rare în forumurile din 2024–2025: Un fir de discuţie din 2025 enumeră mai multe probleme la un Jogger Hybrid Extreme: maşina se opreşte când se apasă acceleraţia, apare avertismentul „risc de defect al motorului”, pilotul automat funcţionează intermitent, frâna de mână electrică se blochează, iar cutia automată „supraturează” şi schimbă greu[14]. Un alt utilizator Reddit povesteşte că maşina sa (octombrie 2024) a suferit trei defecţiuni majore, cu mesaje de eroare la sistemul electric şi la frâne; Dacia nu a reuşit să remedieze problema şi clientul a ajuns să ia un avocat[15]. Aceste cazuri par izolate, dar arată că pot exista exemplare problematice.

Fiabilitate şi service

Fără recall-uri pentru transmisia hibridă: Până în august 2025 nu există recall‑uri oficiale pentru cutia automată. Unica campanie de service semnificativă vizează versiunile cu cutie manuală, unde cuplul motorului făcea dificilă schimbarea treptelor; Dacia oferă un update gratuit de software pentru motor[16].
Evaluări de fiabilitate: Pagina „What Car?” arată că marca Dacia ocupă locul 6 din 31 la fiabilitate, cu un scor de 96 %; Jogger nu a avut rechemări şi proprietarii raportează puţine probleme majore[17][18]. Testele Exchange and Mart subliniază că transmisia automată oferă o economie foarte bună şi un plus de performanţă faţă de versiunea cu motor 1.0 TCe[1].
Interacţiune cu utilizatorul: Pe forumuri, unii utilizatori au sesizat confuzii privind modul de pornire/oprire (start‑stop); acestea s-au dovedit a fi greşeli de utilizare[19]. Alte comentarii susţin că, în general, versiunea hibridă este mai fiabilă decât cea manuală[20].

Concluzii şi recomandări

Tehnologie eficientă: Cutia automată multimod de pe Jogger Hybrid foloseşte o arhitectură unică (patru trepte, motor electric secundar pentru sincronizare) care permite porniri line şi economice fără convertizor de cuplu. Sistemul E‑Tech are 15 moduri de funcţionare şi porneşte mereu în regim electric[2].
Confortul la volan: Majoritatea testelor evidenţiază o experienţă plăcută în oraş şi consum redus. Este recomandat să folosiţi modul „Normal” sau „Sport” la urcarea pantelor, deoarece modul „Eco” poate face cutia mai lentă.
Limitele sistemului: Motorul termic poate deveni zgomotos la acceleraţii puternice, iar cutia poate părea lentă când se cere un sprint rapid. Unele exemplare au prezentat probleme de software sau senzori (avertizare „gearbox hot”), remediate prin update‑uri[13].
Fiabilitate generală bună, dar pot exista excepţii: Nu s-au raportat rechemări pentru cutia automată, iar marca are un scor ridicat de fiabilitate. Totuşi, există cazuri izolate de defecţiuni serioase (oprirea motorului, probleme cu sistemul de frânare sau cruise control)[14][15], astfel că un test drive prelungit şi verificarea istoricului de service sunt recomandate înainte de achiziţie.
Recomandări pentru posesorii de Jogger Hybrid:
Actualizaţi software‑ul la reprezentanţă pentru a evita avertismente false (ex. „gearbox hot”).
Nu conduceţi în mod constant cu cruise‑control la viteze foarte mari pe autostradă dacă apar avertismente de supraîncălzire.
Pentru urcări sau depăşiri, utilizaţi modul „Sport” pentru a obţine o reacţie rapidă.
În cazul în care apar probleme persistente (blocarea cutiei, căderea sistemului electric), cereţi intervenţia service‑ului autorizat şi, dacă este necesar, soluţii legale.

În ansamblu

Cutia automată a Dacia Jogger Hybrid este un element cheie al sistemului E‑Tech, oferind un compromis reuşit între confort şi eficienţă. Bazată pe un design neobişnuit (fără ambreiaj şi fără convertizor de cuplu), ea aduce economii de combustibil şi o experienţă plăcută la condus. Review‑urile profesionale şi majoritatea utilizatorilor susţin că transmisia este liniştită şi fiabilă în condiţii normale. Totuşi, apariţia unor cazuri izolate de defecţiuni grave arată că tehnologia nu este infailibilă. Pentru un cumpărător informat, o probă de drum prelungită, urmărirea actualizărilor software şi respectarea recomandărilor de utilizare pot ajuta la evitarea unor neplăceri.