blog

Ce probleme apar frecvent la Dacia Sandero cu GPL?

Ce probleme apar frecvent la Dacia Sandero cu GPL?
23 iun.

 

Ce probleme apar frecvent la motorul Dacia Sandero cu GPL?

Da, Dacia Sandero cu motorizare ECO-G (GPL) este o soluție atractivă pentru cei care vor costuri reduse de rulare, dar vine cu câteva provocări. Cea mai des întâlnită întrebare legată de această variantă este: afectează GPL-ul motorul în timp? Răspunsul scurt: da, dar nu neapărat dramatic, dacă sunt respectate toate regulile de întreținere. Hai să detaliem.

Supapele și scaunele de supapă – vulnerabilitatea principală

Una dintre cele mai cunoscute probleme ale motoarelor pe GPL, inclusiv pe Sandero ECO-G, este uzura accelerată a supapelor și scaunelor de supapă. Asta se întâmplă pentru că GPL-ul arde la o temperatură mai ridicată decât benzina, iar dacă motorul nu este prevăzut cu sisteme de lubrifiere suplimentară (gen Valve Saver), piesele de la chiulasă se pot uza mai repede.

În timp, această uzură poate duce la:

  • pierderi de compresie,
  • vibrații la ralanti,
  • consum crescut de combustibil,
  • dificultăți la pornirea la cald.

Unele unități de 1.0 TCe ECO-G au rezistat bine, dar multe pățanii raportate pe forumuri menționează această problemă după 80.000–120.000 km dacă nu s-a folosit aditivare.

Probleme cu pornirea la rece

Un alt aspect este comportamentul la pornirea la rece. Deși motorul pornește pe benzină, trecerea la GPL este automată după câteva zeci de secunde. Totuși, senzorii de temperatură sau de presiune din sistemul GPL pot deveni ineficienți cu timpul.

Când aceștia încep să dea rateuri:

  • motorul poate da rateuri în primele minute de rulare,
  • poate apărea un miros de gaz în habitaclu,
  • uneori, mașina nu mai comută automat pe GPL și rămâne pe benzină, crescând consumul total.

Infiltrări sau pierderi minore de gaz

La unele mașini s-a observat miros de gaz în portbagaj sau în zona rezervorului, deși nu există scurgeri evidente. Asta se întâmplă de obicei din cauza etanșărilor imperfecte la nivelul furtunurilor sau supapelor. Deși rar periculoase, aceste probleme trebuie tratate rapid pentru a evita acumularea de gaze în spații închise.

Pierdere de putere în regim constant

Unii utilizatori au observat că în regim de autostradă, pe GPL, motorul devine mai leneș decât atunci când funcționează pe benzină. Deși e normal să fie o ușoară diferență, problemele apar când mașina pierde semnificativ din forță sau „tremură” la accelerație. De obicei, problema ține de reglajul amestecului aer-gaz sau de calitatea gazului.

Urmează: Vom analiza în detaliu ce probleme pot apărea la sistemul de alimentare și componentele GPL (injectoare, filtru, reductor etc.) și cum pot fi prevenite sau anticipate. Scriem partea următoare?

Perfect. Iată Partea 2 din articolul „Ce probleme apar frecvent la Dacia Sandero cu GPL?”, axată pe sistemul GPL în sine:

Problemele specifice ale sistemului GPL la Dacia Sandero – componente și întreținere

Chiar dacă motorul în sine are câteva puncte sensibile în configurația ECO-G, multe dintre problemele recurente vin de la componentele sistemului GPL – mai exact: injectoare, reductor, supape, filtre și electronica de comandă. Aceste piese funcționează bine dacă sunt întreținute corect, dar pot da bătăi de cap în anumite condiții.

Injectoarele GPL – sensibile la impurități

Unul dintre cele mai vulnerabile puncte este sistemul de injectoare GPL. Acestea sunt mai sensibile decât injectoarele clasice de benzină, în special la impuritățile din gazul lichefiat. Dacă folosești GPL de slabă calitate sau amâni schimbarea filtrului de gaz, e posibil să apară:

  • bâlbâieli la accelerare (mai ales în regim urban),
  • pornire greoaie,
  • aprinderea martorului „check engine” din cauza rateurilor.

În plus, injectoarele pot face un zgomot specific (clicăit constant), semn că sunt murdare sau obosite.

Reductorul – o piesă vitală care necesită revizie

Reductorul este responsabil pentru transformarea gazului lichefiat în vapori și menținerea presiunii constante. Dacă se înfundă sau se strică, vei observa probleme evidente:

  • motorul trece greu pe GPL,
  • fluctuații de turație la relanti,
  • consum neobișnuit de mare,
  • miros de gaz în compartimentul motor.

În general, reductorul are nevoie de curățare sau înlocuire după 100.000–120.000 km, dar în România, unde calitatea gazului variază, pot apărea probleme mai devreme.

Filtrul GPL – prea des ignorat

Un alt element crucial este filtrul de gaz, care trebuie schimbat la fiecare 15.000–20.000 km. Mulți posesori omit această operațiune, considerând-o opțională. Din păcate, un filtru neînlocuit poate duce la:

  • injectoare murdare,
  • defectarea senzorilor de presiune,
  • funcționare neregulată a motorului în sarcină.

Probleme la unitatea de control electronic

Sistemul GPL este gestionat de o unitate de control separată, care sincronizează parametrii motorului cu alimentarea cu gaz. Problemele aici pot apărea din cauza:

  • actualizărilor software ratate,
  • interferenței cu sistemul electric general al mașinii,
  • montajului defectuos sau a contactelor oxidate.

Unele vehicule mai vechi au semnalat cazuri de treceri bruște între benzină și GPL, ceea ce poate afecta confortul la condus și consumul total.

Urmează: Vom vorbi despre cum influențează toate aceste probleme costul de întreținere, cât de des apar în practică și dacă Sandero cu GPL rămâne o alegere bună pentru rulaj mare sau navetă zilnică. Vrei să trecem la partea 3?

Este Sandero ECO-G o alegere bună pe termen lung? Costuri și concluzii

După ce am analizat în detaliu atât motorul, cât și sistemul GPL de pe Dacia Sandero, apare o întrebare firească: merită investiția într-o mașină cu GPL din fabrică? Din punct de vedere economic, răspunsul este da, dar cu câteva rezerve importante.

Costuri reale de întreținere pentru Sandero GPL

Comparativ cu versiunea pe benzină pură (TCe 90), Sandero ECO-G are costuri de carburant mai mici cu 30–40%, dar vine la pachet cu mici cheltuieli suplimentare la întreținere. Să detaliem:

Componentă / Serviciu Interval estimat Cost estimativ (lei)
Schimb ulei + filtru 10.000 km 300–400
Schimb filtru GPL 15.000–20.000 km 100–150
Curățare injectoare GPL 40.000–60.000 km 300–500
Înlocuire reductor GPL 100.000–120.000 km 800–1200
Reglaj supape (dacă e nevoie) 80.000–100.000 km 600–1000

Costurile pot varia în funcție de service și zona geografică.

În total, dacă ești atent cu reviziile, diferența de cost față de o versiune TCe standard este de aproximativ 200–300 lei/an – o sumă rezonabilă dacă luăm în calcul economiile la carburant.

Problemele sunt frecvente sau doar ocazionale?

Adevărul este că majoritatea problemelor raportate apar:

  • după 60.000–80.000 km, dacă nu se face întreținerea la timp,
  • din cauza folosirii unui gaz prost calitativ,
  • din lipsa de informare a posesorilor (mulți nu știu de exemplu că filtrul GPL trebuie schimbat periodic).

Deci nu putem spune că Sandero GPL are probleme „cronice” – ci mai degrabă, e o mașină care cere un minim de atenție tehnică, specifică motorizărilor pe gaz.

Merită Sandero ECO-G pentru navetă sau flotă?

Absolut. Dacă faci zilnic 30–80 km, sau dacă lucrezi în ride-sharing, delivery sau curierat, versiunea GPL este una dintre cele mai rentabile alegeri de pe piața din România:

  • cost/km redus (chiar sub 0,50 lei/km),
  • autonomie combinată mare (900–1000 km cu ambele rezervoare),
  • taxe anuale scăzute,
  • infrastructură GPL bine dezvoltată la nivel național.

Ce probleme apar frecvent la Dacia Sandero cu GPL?

Răspuns scurt, actualizat:
Cele mai frecvente probleme la Sandero ECO-G sunt legate de:

  • uzura supapelor la rulaj mare (fără aditivare),
  • injectoare GPL sensibile la impurități,
  • filtrul GPL neînlocuit la timp,
  • reductor uzat sau murdar,
  • erori ale unității de control în trecerea gaz/benzină.

Totuși, cu revizii regulate și gaz de calitate, aceste probleme pot fi prevenite, iar mașina poate deveni un companion eficient și durabil pentru cei care urmăresc economie.
Post Views: 2.619
Etichete:
Mai nou Când trebuie schimbat uleiul la cutia CVT pe Sandero?
Înapoi la listă
Mai batran Este motorul 1.0 TCe de pe Sandero fiabil?