Motorul MCV e silențios pe autostradă?

1. Introducere – liniștea ca lux și percepție

Când urci într-o Dacia Logan MCV, nu te aștepți la tăcerea unui Mercedes sau la rafinamentul acustic al unui Volvo. Loganul MCV nu a fost proiectat pentru rafinament, ci pentru practicitate, eficiență și cost redus. Totuși, odată ce familia ta urcă în mașină, valizele sunt în portbagaj și drumul spre mare sau munte începe, apare întrebarea firească: „Este motorul destul de silențios pe autostradă?”

Pentru unii șoferi, zgomotul motorului e parte din farmecul mecanic al condusului; pentru alții, este semnul oboselii după câteva sute de kilometri. În lumea Dacia, „silențios” este un termen relativ — raportat la preț, la filozofia de design și la segmentul din care face parte mașina.

2. Filosofia Dacia – simplitate înainte de rafinament

Înainte să vorbim despre decibeli, trebuie să înțelegem filosofia acustică a Daciei. Marca românească, parte a grupului Renault, a fost creată pentru a oferi mașini accesibile.
În procesul de fabricație, fiecare componentă este evaluată prin prisma costului, nu a luxului. Asta înseamnă că, deși modelele moderne (precum Jogger sau Bigster) au făcut progrese mari în izolare fonică, Logan MCV a rămas fidel conceptului „bun, dar simplu”.

Astfel:

• Tabla e mai subțire decât la concurenții premium;
• Izolația fonică este limitată la zonele esențiale;
• Motorul, deși eficient, nu este acustic rafinat;
• Scopul principal: eficiență, fiabilitate, preț scăzut.

Dacia nu își propune să concureze cu Volkswagen sau Peugeot la confort acustic — ci să ofere suficient pentru o experiență decentă, fără pretenții.

3. Motoarele disponibile pe Logan MCV – sursele de sunet

Pentru a înțelege gradul de zgomot, trebuie să cunoaștem ce motoare echipează Logan MCV. Principalele opțiuni sunt:

• 1.0 ECO-G (benzină + GPL) – motor modern, eficient, cu zgomot moderat;
• 1.2 16V (benzină) – motor aspirat, mai vechi, cu sunet specific la turații înalte;
• 1.5 dCi (diesel) – legendarul motor Renault, fiabil și economic, dar cu tonalitate aspră;
• 1.6 MPI – motor pe benzină aspirat, mai puternic, dar și mai gălăgios la turații mari.

Fiecare dintre ele are o personalitate acustică distinctă.
Zgomotul pe autostradă nu vine doar din motor, ci și din aerodinamică, transmisie și suspensie — dar motorul este inima percepției sonore.

4. Motorul 1.0 ECO-G – surprinzător de silențios pentru categoria sa

Motorul 1.0 ECO-G (cu 3 cilindri și 100 CP) este cel mai modern din gamă. Pe autostradă, acesta se dovedește surprinzător de rafinat.
La 120 km/h, turațiile sunt moderate (aproximativ 2900 rpm în treapta a cincea), iar sunetul motorului este discret.

La regim constant, vibrațiile sunt aproape inexistente, iar zgomotul rămâne sub 70 decibeli în cabină – o valoare decentă pentru o mașină din această clasă.

Avantaje:

• Zgomot scăzut la viteze medii;
• Motor echilibrat și liniar;
• Bună izolare în zona habitaclului;
• Perfect pentru drumuri lungi.

Dezavantaje:

• Ușoare vibrații la ralanti (tipice motoarelor cu 3 cilindri);
• La turații peste 4000 rpm, motorul devine vocal;
• Nu oferă senzația de putere liniștită – mai degrabă un murmur controlat.

5. Motorul diesel 1.5 dCi – eficiență cu tonuri grave

Motorul 1.5 dCi, utilizat de Renault și Dacia de peste două decenii, este recunoscut pentru economia sa legendară.
Pe autostradă, acest motor lucrează la turații joase, datorită cuplului mare, ceea ce îl face relativ silențios la viteze constante.
Totuși, tonalitatea sa este mai „industrială” – un murmur diesel specific, ușor perceptibil în habitaclu.

Pe autostradă:

• La 120 km/h, turațiile sunt în jur de 2600 rpm;
• Zgomotul este constant, dar nu deranjant;
• La accelerații, motorul produce un sunet grav, specific dieselului clasic.

Avantaje:

• Zgomot redus la turații constante;
• Vibrații moderate;
• Motor potrivit pentru drumuri lungi.

Dezavantaje:

• Sunetul diesel e mai pronunțat la accelerare;
• Izolația fonică nu elimină complet vibrațiile;
• După 130 km/h, se simte mai mult zgomotul de rulare decât cel al motorului.

6. Motorul 1.6 MPI – clasic, dar vocal

Motorul 1.6 MPI este cel mai vechi din gamă și, implicit, și cel mai zgomotos. Este robust și simplu, dar la turații mari devine destul de prezent acustic.
Pe autostradă, dacă depășești 3500 rpm, sunetul metalic al motorului se amplifică în habitaclu.
Este o alegere excelentă pentru fiabilitate, dar nu pentru rafinament acustic.

7. Zgomotul real – măsurători și percepții

Testele independente efectuate pe diverse generații de Logan MCV arată următoarele valori:

Pentru comparație, un VW Golf Variant se situează în jur de 66 dB, iar un Skoda Octavia Combi atinge 65 dB la 120 km/h.
Diferența pare mică, dar în realitate, fiecare 2-3 decibeli în plus sunt percepuți clar de urechea umană.

8. Sursele zgomotului la viteze mari

Pe autostradă, Logan MCV nu se confruntă doar cu zgomotul motorului. Principalele surse sunt:

1. Vântul și aerodinamica – datorită formei caroseriei de tip break, aerul creează turbulențe în zona oglinzilor laterale și a montantului A.
2. Anvelopele – multe modele MCV vin echipate cu anvelope economice, care oferă rezistență la rulare scăzută, dar generează mai mult zgomot.
3. Suspensia – pe denivelări, vibrațiile se transmit mai ușor în habitaclu.
4. Materialele interioare – plasticele rigide pot amplifica ecoul.

În consecință, chiar dacă motorul este relativ tăcut, restul mașinii „vorbește” pe autostradă.

9. Insonorizarea Loganului MCV – minimul necesar

Dacia a implementat o izolație fonică funcțională, nu luxoasă:

• Sub capotă există un strat subțire de izolație termică și acustică;
• Sub covorașe, materialul antifon este redus;
• Ușile au izolație de bază, fără spumă suplimentară;
• Portbagajul acționează adesea ca o „cameră de rezonanță”.

Pe autostradă, această abordare duce la o senzație auditivă constantă – nu un zgomot deranjant, ci o prezență permanentă.
Mulți proprietari descriu sunetul ca fiind „un zumzet de fond”, care nu dispare complet, dar devine suportabil în timp.

10. Soluții aftermarket pentru un MCV mai silențios

Mulți șoferi pasionați au reușit să reducă zgomotul cu până la 15% prin:

• Montarea de material antifon sub capotă;
• Aplicarea de folie izolatoare pe podea și portiere;
• Schimbarea anvelopelor standard cu unele de clasă A la zgomot exterior;
• Adăugarea de izolație în portbagaj pentru a evita efectul de cavitate.

Rezultatul? O experiență sonoră vizibil mai plăcută, mai ales în călătorii lungi.

11. Comparație cu alte modele Dacia

Logan Sedan

Ușor mai silențios datorită portbagajului închis, care separă zgomotul roților spate.

Duster

Mai bine antifonat, dar și mai „dur” pe denivelări.

Lodgy

Mai bun la confort, dar și mai voluminos — zgomotul aerodinamic e comparabil.

În concluzie, MCV se află la mijlocul gamei Dacia în privința izolării fonice: decent, dar fără pretenții.

12. Cum percep șoferii români zgomotul

Interesant este faptul că, în România, mulți șoferi nu consideră zgomotul o problemă majoră la Dacia.
Cultura auto locală este mai tolerantă cu micile neajunsuri sonore, mai ales când mașina oferă:

• costuri mici,
• fiabilitate,
• piese ieftine,
• și spațiu generos.

În vestul Europei însă, testele jurnalistice menționează deseori „nivel de zgomot peste medie”, semn că percepția asupra confortului acustic este cultural diferită.

13. Oboseala la drum lung – efectul zgomotului constant

Zgomotul nu e doar o chestiune de confort, ci și de oboseală psihică.
La 130 km/h, Logan MCV generează un „zumzet” constant de fond, care, după câteva ore, poate obosi șoferul.
Cu toate acestea, pentru majoritatea utilizatorilor, MCV este o mașină de 110–120 km/h, nu una de autostradă în stil german, unde se rulează la 150–180 km/h.

14. Experiența reală – mărturii ale posesorilor

Pe forumurile dedicate Dacia, apar frecvent observații precum:

• „La 120 km/h se aude vântul, dar nu deranjant.”
• „Dieselul se simte ușor, dar e constant – nu deranjează.”
• „Cu muzica pornită, e perfect acceptabil.”

Aceste opinii arată că Logan MCV, deși nu e tăcut, reușește să mențină un nivel de confort auditiv decent pentru clasa și prețul său.

15. Test comparativ: Logan MCV vs. Skoda Fabia Combi vs. Fiat Tipo SW

Astfel, diferențele există, dar sunt justificate economic. Dacia oferă 80% din experiență la 50% din cost.

16. Concluzie – MCV: nu e tăcut, dar e cinstit

Dacia Logan MCV nu este o mașină silențioasă în sensul absolut.
La 120–130 km/h, vei auzi motorul, vântul și anvelopele.
Dar ceea ce contează este echilibrul: zgomotul nu este obositor, vibrațiile sunt moderate, iar mașina se comportă surprinzător de bine la drum lung pentru categoria sa.

Pe scurt:

• Motorul 1.0 ECO-G – cea mai bună alegere pentru tăcere și economie;
• Dieselul 1.5 dCi – ideal pentru drum lung, cu murmur constant, dar suportabil;
• 1.6 MPI – robust, dar vocal.

Dacă vrei o experiență auditivă liniștită, va trebui să investești într-un model mai scump.
Dacă vrei o mașină practică, fiabilă și decent de confortabilă, Logan MCV oferă liniștea suficientă pentru a asculta muzica preferată, nu pentru a tăcea complet.