Rugină la MCV – ce zone trebuie verificate

1. Introducere – De ce problema ruginii rămâne actuală la Dacia Logan MCV

Deși tehnologia auto a avansat semnificativ în ultimii 20 de ani, ruginirea caroseriei rămâne una dintre cele mai discutate probleme la modelele Dacia, inclusiv la Logan MCV.
Mulți șoferi cred că, odată cu lansarea noilor generații, problema a fost complet eliminată — însă realitatea e mai nuanțată.
MCV-ul, fiind o mașină practică, adesea folosită intens pentru transportul de persoane sau marfă, e mai expus la uzură mecanică, murdărie, umezeală și sare de pe drumurile de iarnă.

Înainte de a judeca, trebuie să înțelegem ceva important: nu toate MCV-urile ruginesc la fel. Diferențele de an de fabricație, utilizare, întreținere și regiune climatică pot face ca o mașină din 2010 să arate impecabil, iar alta din 2016 să aibă deja urme serioase de coroziune.

Acest articol își propune să ofere o privire tehnică și realistă asupra situației ruginii la MCV, explicând:

• de ce apare,
• unde apare mai des,
• cum poate fi prevenită,
• și când merită să te îngrijorezi cu adevărat.

2. De ce apare rugina – cauze generale și specifice Daciei Logan MCV

2.1 Cauze generale

Rugina apare atunci când fierul din oțel intră în contact cu oxigenul și apa, generând oxidare. Adăugăm și sarea de pe drumuri, care accelerează reacția, și obținem combinația ideală pentru coroziune.

2.2 Cauze specifice MCV-ului

La Logan MCV, există câteva particularități constructive care favorizează apariția ruginii:

• Tabla subțire: pentru reducerea greutății și a costurilor, Dacia folosește oțel mai subțire decât alte mărci.
• Protecție anticorozivă modestă: straturile de grund și ceară sunt aplicate minimal, mai ales pe modelele fabricate între 2007–2013.
• Lipsa pasajelor complete de plastic: pietrișul și murdăria lovesc direct metalul.
• Drenaj slab la uși și portbagaj: apa rămâne blocată și favorizează oxidarea.

3. Generațiile Logan MCV și diferențele lor de protecție anticorozivă

Prima generație (2006–2013)

• Protecție anticorozivă modestă.
• Cele mai afectate zone: aripile spate, marginea portierelor, lonjeroanele.
• Modelele fabricate în primii ani (2006–2009) au avut cea mai slabă vopsea și protecție cu ceară internă aproape inexistentă.

A doua generație (2013–2020)

• Protecție îmbunătățită semnificativ, cu vopsea mai groasă și tratament suplimentar.
• Rugina apare mai târziu, în general din cauza loviturilor sau zgârieturilor.
• Zonele vulnerabile rămân aceleași, dar deteriorarea e mult mai lentă.

A treia generație (după 2021, bazată pe platforma CMF-B)

• Cea mai bună protecție până acum: galvanizare parțială și ceară injectată în cavități.
• Totuși, MCV-ul clasic nu mai e produs, iar aceste îmbunătățiri sunt mai degrabă preluate de Jogger, urmașul său spiritual.

4. Zonele cele mai vulnerabile la rugină – unde trebuie să te uiți prima dată

4.1 Pragurile laterale

• Sunt printre primele zone unde apare rugina.
• Pietrișul aruncat de roți lovește constant zona inferioară a pragurilor, spărgând stratul de vopsea.
• În timp, umezeala pătrunde sub vopsea și corodează metalul din interior spre exterior.

Cum verifici:
Deschide ușile și uită-te la îmbinarea pragului cu podeaua. Dacă observi bule mici sub vopsea sau vopsea mată, e început de coroziune.

4.2 Aripile spate, mai ales la marginea inferioară

• MCV-ul are o formă care adună mult praf și noroi în zona aripilor spate.
• Pe timp de iarnă, acolo se adună zăpada amestecată cu sare.
• Dacă nu speli zona constant, rugina apare în 2–3 ani.

Sfat:
Verifică interiorul aripilor spate, mai ales partea ascunsă de carenajul din plastic. Dacă e plin de noroi uscat, trebuie curățat complet.

4.3 Sub portbagaj – lonjeroanele și podeaua

• Zona de sub portbagaj, inclusiv suportul cricului, este extrem de predispusă la coroziune.
• Apa se scurge de pe hayon și stagnează acolo.
• Lonjeroanele, dacă nu sunt protejate suplimentar cu ceară, pot rugini chiar și din interior.

Sfat:
Ridică mașina pe rampă sau pe cric și inspectează fundul mașinii. Urmele de rugină portocalie indică începutul procesului.

4.4 Portierele – margini și zone de drenaj

• Dacia a avut dintotdeauna o problemă cu găurile de scurgere prost proiectate.
• Apa rămâne blocată în interiorul ușii și, în timp, corodează partea inferioară.
• În special portierele spate sunt afectate, acolo unde se adună praf și nisip.

Cum verifici:
Deschide portiera și inspectează partea inferioară, mai ales colțurile. Dacă simți mici denivelări sub vopsea, acolo e deja începutul ruginii.

4.5 Hayonul (ușa portbagajului)

• Pe Logan MCV, hayonul e supus unei combinații periculoase: vibrații + umezeală + condens interior.
• Rugina apare adesea în jurul manerului, sub ștergător sau în zona plăcuței de înmatriculare.
• Dacă garnitura superioară nu e etanșă, apa se infiltrează și atacă din interior.

4.6 Pasajele roților și prinderile amortizoarelor

• Aceste zone sunt expuse direct la noroi și sare.
• Rugina afectează nu doar aspectul, ci și siguranța, pentru că poate compromite prinderea suspensiei.
• Modelele din prima generație au fost cele mai afectate aici.

4.7 Partea inferioară a motorului și suportul cutiei

• Mulți șoferi ignoră partea din față a mașinii, dar acolo se adună umezeală și noroi aruncat de roți.
• Suportul cutiei și bara stabilizatoare pot rugini, mai ales dacă mașina a fost folosită mult pe drumuri neasfaltate.

5. Cum se manifestă rugina – semne timpurii și semne grave

Semne timpurii:

• Bule mici sub vopsea
• Pete portocalii pe margini de tablă
• Zone mate sau zgâriate care se închid la culoare

Semne grave:

• Tabla se exfoliază
• Margini deformate
• Sunet gol la atingere (semn că rugina a „mâncat” interiorul)
• Găuri mici în podea sau în praguri

Important: Rugina avansată nu se mai repară simplu cu spray sau vopsea. Necesită tăierea și sudarea zonelor afectate.

6. Verificarea ruginii înainte de cumpărare – ghid practic

Dacă vrei să cumperi un Logan MCV second-hand, verifică:

1. Pragurile interioare și exterioare – sub garnituri.
2. Colțurile portierelor – în special cele spate.
3. Podeaua portbagajului – ridică mocheta și uită-te sub ea.
4. Pasajele roților – mai ales interiorul.
5. Lonjeroanele – ridică mașina pe elevator, nu te baza doar pe priviri rapide.
6. Sub motor – bara stabilizatoare și prinderile amortizoarelor.

Dacă vânzătorul spune „doar puțină rugină superficială”, verifică atent: uneori sub vopsea e deja o gaură formată.

7. Rugina ascunsă – zone greu de văzut, dar esențiale

Unele zone ruginesc fără să vezi nimic la suprafață:

• În interiorul ușilor, sub tapițerie
• În cavitățile lonjeroanelor
• În spatele carenajelor de plastic
  Pentru verificare completă, se recomandă endoscopie auto – service-urile specializate pot introduce o cameră mică în aceste zone.

8. Prevenția – cum poți proteja MCV-ul de rugină

8.1 Spălarea corectă

• Spală des partea inferioară a mașinii, mai ales după iarnă.
• Evită spălătoriile rapide care nu curăță bine pragurile și pasajele.

8.2 Tratarea anuală

• Aplică ceară anticorozivă în interiorul ușilor și lonjeroanelor.
• Poți face tratamentul în service sau DIY cu un spray de tip Dinitrol, Valvoline, Teroson etc.

8.3 Evită zgârieturile neprotejate

• Vopseaua de retuș e esențială. O zgârietură mică, neacoperită, devine în 6 luni o pată de rugină.

8.4 Folosește protecții de plastic

• Montarea de apărători la aripi și praguri reduce drastic riscul de coroziune.

9. Cum se repară rugina – soluții reale, nu improvizații

9.1 Rugina superficială

• Se curăță cu șmirghel sau perie de sârmă.
• Se aplică convertor de rugină (ex. Fertan, Kelfos).
• Se grunduiește și se revopsește.

9.2 Rugina avansată

• Se taie complet zona afectată.
• Se sudează tablă nouă.
• Se protejează prin ceară sau vopsea epoxidică.

Reparațiile estetice fără tăiere (doar cu chit) nu rezistă — rugina reapare în 3–6 luni.

10. Experiența șoferilor – ce spun posesorii de MCV

Pe forumuri și grupuri auto românești:

• „După 6 ani, am găsit rugină sub praguri, deși mașina dormea în garaj.”
• „Am făcut tratament cu Dinitrol și după 5 ani nicio problemă.”
• „Rugină sub mocheta din portbagaj, fără semne la exterior.”

Majoritatea confirmă: dacă MCV-ul e spălat și tratat corect, rezistă excelent. Dacă e neglijat, ruginește repede în aceleași puncte.

11. Comparativ cu alte modele Dacia

12. Concluzie – Rugină la MCV: inevitabilă, dar controlabilă

Dacia Logan MCV nu este o mașină care „putrezește din fabrică”, așa cum se spune ironic pe internet. Este, mai degrabă, o victimă a neglijenței și a compromisului între costuri și protecție.

Dacă știi unde să te uiți și cum să o întreții:

• Poți preveni 90% din cazurile de rugină.
• Poți extinde viața caroseriei cu 10–15 ani.
• Poți păstra valoarea mașinii la revânzare.

Adevărul este că MCV-ul, deși construit economic, poate rămâne solid și fiabil dacă proprietarul e atent la detalii.
O verificare anuală și o protecție anticorozivă corectă fac diferența între o mașină ruginită și una care strălucește după un deceniu.