Unde pierde Dacia Logan MCV la izolația fonică

1. Introducere – zgomotul ca factor subestimat

Când alegem un Logan MCV, de obicei ne uităm la preț, spațiu și consum. Însă un aspect care contează enorm, mai ales pe drumuri lungi, este izolația fonică. În oraș, zgomotul poate fi tolerabil, dar pe autostradă sau pe drumuri proaste, fiecare decibel contează.

Întrebarea centrală este: unde pierde Logan MCV la izolația fonică și cum afectează aceasta confortul pasagerilor și experiența generală de condus? Vom analiza fiecare sursă de zgomot, de la motor și transmisie până la uși, plafon, podea și portbagaj.

2. Filosofia Dacia privind insonorizarea

Dacia a construit Loganul MCV pentru accesibilitate și spațiu, nu pentru confort premium. Filosofia este clară:

• Materiale accesibile: tabla și plasticul rigid reduc costurile, dar transmit mai ușor zgomotul.
• Compromisuri intenționate: izolarea fonică completă ar fi ridicat prețul și ar fi scăzut spațiul interior.
• Target real: confort suficient pentru navetă și drumuri scurte, fără pretenții premium.

Rezultatul: Logan MCV se simte robust, spațios, dar pierde puncte la liniștea habitaclului, mai ales pe drumuri rapide sau denivelate.

3. Compartimentul motor – prima sursă de zgomot

Motorul Logan MCV, fie pe benzină, fie diesel, contribuie semnificativ la zgomotul interior:

• La relanti și turații mici, vibrațiile se simt ușor în pedale și pe bord.
• La accelerații rapide, sunetul devine dominant în habitaclu.
• La diesel, zgomotul de turație este mai metalic și mai prezent decât la benzină.

Izolația fonică sub capotă este minimală, ceea ce face ca orice vibrație sau „huruit” de motor să se transmită rapid către interior.

Comparativ cu rivali

• Sandero Stepway: zgomot ușor mai bine controlat datorită materialelor suplimentare de amortizare.
• Duster: motor similar, dar habitaclul mai închis reduce percepția zgomotului.

4. Ușile și garniturile – punct slab tradițional

Ușile Logan MCV sunt practice, dar nu izolează perfect:

• Garniturile de cauciuc nu sunt foarte groase, iar la viteze de autostradă apar fluierături constante.
• Geamurile mari și forma ușilor permit pătrunderea vântului și zgomotului traficului.
• În zona pasagerilor din spate, zgomotul se simte mai puternic.

Aceasta este una dintre principalele zone unde Logan MCV pierde la izolația fonică, mai ales în comparație cu rivali precum Kia Rio Wagon sau Skoda Fabia Combi, care folosesc garnituri și materiale mai dense.

5. Podeaua și izolația sub aceasta

Podeaua Logan MCV transmite zgomotul drumului și vibrațiile prin tabla subțire și plasticul rigid.

• Pietrișul, denivelările și drumurile prost asfaltate se simt direct în habitaclu.
• Portbagajul gol funcționează ca o cutie de rezonanta, amplificând vibrațiile.
• Multi utilizatori aleg să adauge covorașe groase sau materiale antifonice aftermarket pentru reducerea zgomotului.

Comparativ cu Logan sedan, MCV este mai zgomotos, datorită suprafeței mai mari și a portbagajului extensibil.

6. Plafonul și tabla – efectul la ploaie și vânt

Un fenomen clasic la Logan MCV: ploaia torențială și vântul lateral:

• Picăturile lovesc plafonul și produc un zgomot puternic, mai ales pe versiunea fără plafon textil suplimentar.
• La viteze mari, curenții de aer accentuează fluierătul în zona montanților și a ușilor.

Comparativ, Duster sau Sandero Stepway au un plafon mai gros și izolație suplimentară, reducând acest efect.

7. Portbagajul și spațiul generos – avantaj vs. dezavantaj

Portbagajul spațios al Logan MCV oferă un avantaj clar: poți transporta bagaje mari.

• Dezavantaj: golul mare din spate amplifică zgomotele externe.
• Dacă bagajele nu sunt fixate, cutiile sau sacoșele pot produce vibrații și zgomote suplimentare.

Acest lucru nu apare la versiuni cu portbagaj mai mic sau cu separatoare și tapiserie suplimentară, cum ar fi Lodgy sau Duster.

8. Plasticurile și detaliile interioare – zgomote parazite

Plasticurile rigide ale Logan MCV pot scârțâi:

• La drum lung și temperaturi scăzute, scârțâitul devine constant.
• Bancheta spate, dacă nu e fixată perfect, contribuie la vibrații.
• Bordul și consola centrală nu au materiale amortizante suficiente pentru a absorbi zgomotul.

Comparativ cu modele premium sau chiar cu Sandero, Logan MCV pierde puncte la senzația de soliditate acustică.

9. Intensitatea zgomotului pe tipuri de drum

• Oraș (0–60 km/h): zgomotul de motor și rulare este moderat, acceptabil.
• Drum național (80–100 km/h): intră în scenă zgomotul de uși și vânt, conversația devine mai dificilă.
• Autostradă (120–130 km/h): toate sursele de zgomot se cumulează, izolarea fonică insuficientă devine evidentă.

Acesta este punctul în care Logan MCV pierde clar față de rivali, chiar și în segmentul de buget.

10. Comparativ cu alte modele Dacia

Observația principală: MCV are mai multe zone expuse la zgomot, în special datorită portbagajului și a spațiului generos.

11. Soluții practice pentru reducerea zgomotului

• Covorașe groase și antifonare pe podea
• Plăci antifonice în portbagaj
• Garnituri suplimentare pe uși și lunetă
• Fixarea corectă a bagajelor pentru a evita vibrațiile

Astfel, experiența la drum lung poate fi îmbunătățită semnificativ fără costuri mari.

12. Psihologia zgomotului la Dacia

Mulți șoferi români acceptă zgomotul ca pe un compromis normal pentru prețul mic și spațiul generos. În comparație cu șoferii din Vest, care cer mai mult confort acustic, utilizatorii Logan MCV se concentrează pe practicitate și costuri reduse, nu pe liniște absolută.

13. Concluzie

Dacia Logan MCV pierde la izolația fonică în mai multe zone:

• Motor și compartiment motor – vibrații și sunet metalic la accelerație
• Uși și garnituri – fluierături la viteze mari
• Plafon și tabla – zgomot puternic la ploaie și vânt
• Portbagaj – efect de tambur și vibrații suplimentare
• Plasticuri interioare – scârțâituri și zgomote parazite

Cu toate acestea, pentru utilizarea zilnică și drumuri scurte, Logan MCV rămâne un compromis solid și practic, oferind spațiu și accesibilitate la preț redus.