Antifonarea între Sandero 1 vs 2 vs 3 – cât de mult s-a îmbunătățit confortul fonic?
Sandero 1 – antifonare minimă, dar acceptabilă pentru preț
Prima generație Dacia Sandero, lansată în 2008, a fost concepută ca un model economic pentru piețele emergente. Acest lucru s-a reflectat clar și în lipsa unei antifonări performante. Mașina oferea o izolație fonică minimă, cu materiale ieftine sau absente în zonele critice. Zgomotul de rulare, vibrațiile motorului și fluieratul vântului la viteze mari pătrund ușor în habitaclu.
- În oraș: suportabil, dar prezent constant în fundal.
- La drum lung: nivelul de zgomot devine deranjant, în special pe autostradă, unde la peste 90 km/h dialogul în mașină devine dificil.
- Nivel estimativ zgomot: ~70-72 dB.
Mulți posesori au apelat la antifonări aftermarket, cu materiale fonoabsorbante aplicate în uși, podea sau portbagaj, pentru a reduce disconfortul acustic.
Sandero 2 – un pas înainte, dar încă sub concurență
A doua generație Sandero (2012–2020) a reprezentat o îmbunătățire notabilă. S-au adăugat materiale izolatoare în capotă, aripi și podea, iar etanșarea ușilor a fost mult îmbunătățită. De asemenea, modificările aduse suspensiei și caroseriei au redus vibrațiile transmise în habitaclu.
- În oraș: zgomotele sunt mai estompate, nu mai deranjează în mod constant.
- Extraurban: se observă o reducere de 2-3 dB față de Sandero 1, dar zgomotul de anvelope și vânt tot se simte la peste 110 km/h.
- Nivel estimativ zgomot: ~67-68 dB.
Cu toate acestea, față de concurenți direcți din Germania sau Japonia (ex: VW Polo, Toyota Yaris), Sandero 2 rămâne sub nivelul lor la capitolul antifonare. Dar pentru prețul cerut, oferă o experiență mai rafinată decât prima generație.
Sandero 3 – schimbare majoră odată cu platforma CMF-B
Lansată în 2020, a treia generație de Sandero beneficiază de platforma Renault CMF-B, aceeași folosită de Renault Clio V. Aceasta permite o antifonare superioară, cu tehnologii împrumutate din segmente mai premium:
- Straturi suplimentare de izolație în podea, torpedou și portbagaj.
- Panouri fonoabsorbante în zona parbrizului.
- Garnituri duble la uși, pentru reducerea zgomotului de vânt.
- Motorizări mai silențioase (ex: 1.0 TCe) și transmisii automate CVT bine etanșate fonic.
- În oraș: aproape la fel de silențioasă ca un Renault Clio – zgomot minim în habitaclu.
- Pe autostradă: motorul și vântul abia se aud până la 120 km/h. Zgomotul apare doar cu anvelope uzate sau la rafale de vânt.
- Nivel estimativ zgomot: ~65-66 dB.
Concluzie: Merită upgrade-ul dacă liniștea contează pentru tine
| Generație | Nivel antifonare | Zgomot mediu la 100 km/h | Recomandare |
|---|---|---|---|
| Sandero 1 | Minimă | 70–72 dB | Necesită antifonare aftermarket |
| Sandero 2 | Acceptabilă | 67–68 dB | Suportabil fără modificări majore |
| Sandero 3 | Foarte bună | 65–66 dB | Nivel aproape de clasa superioară – fără reproș |
Dacă antifonarea este un criteriu important pentru confortul tău, atunci diferența dintre generații este clară: Sandero 3 este cu 2 clase peste primele modele și merită upgrade-ul fără discuție.
Recomandări în funcție de generație
Dacă ai un Sandero 1:
Merită să investești într-un kit de antifonare aftermarket, mai ales dacă circuli frecvent pe drumuri naționale sau autostradă. Poți începe cu:
- Mat fonoabsorbant pentru podea și portbagaj.
- Bureți fonoabsorbanti în uși și capotă.
- Garnituri suplimentare pentru uși.
Costul total variază între 600–1200 lei, în funcție de materiale și manoperă. Rezultatul este un confort semnificativ îmbunătățit și o reducere a oboselii la drum lung.
Dacă ai un Sandero 2:
Poți rămâne cu antifonarea din fabrică, dar dacă simți că zgomotul de rulare este deranjant, recomand o antifonare doar a portbagajului și a ușilor. Acest lucru este suficient pentru a aduce mașina la un nivel de confort comparabil cu mașinile moderne entry-level.
Dacă vizezi Sandero 3:
Nu ai nevoie de modificări. Doar dacă ești extrem de sensibil la zgomot sau ai anvelope ieftine, poți considera o antifonare ușoară în zona aripilor pentru un plus de rafinament. În rest, mașina este deja foarte bine izolată din fabrică.
Această progresie clară între generații arată că Dacia a ascultat feedbackul utilizatorilor și a reușit să transforme Sandero dintr-o mașină „ieftină, dar zgomotoasă” într-un hatchback decent acustic, potrivit inclusiv pentru drumuri lungi. Iar dacă deții un model mai vechi, cu puțină muncă îl poți aduce aproape de nivelul generației actuale.
